蘇伊士運(yùn)河因貨輪意外擱淺而“癱瘓”。這一“堵”，對(duì)于原本就“一箱難求”、價(jià)格高企的國際航運(yùn)業(yè)而言，是“舊傷”未愈又添“新愁”。

對(duì)于國際航運(yùn)業(yè)而言，蘇伊士運(yùn)河至關(guān)重要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球25%的集裝箱貿(mào)易通過蘇伊士運(yùn)河完成，其中亞歐之間的集裝箱運(yùn)輸幾乎全部要經(jīng)過這條交通要道。蘇伊士運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年通過蘇伊士運(yùn)河船舶接近1.9萬艘，即平均每天有51.5艘船舶從這里經(jīng)過。全球航運(yùn)權(quán)威媒體《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，單日雙向通過運(yùn)河的貨運(yùn)價(jià)值約96億美元。

從去年下半年以來，國際航運(yùn)集裝箱一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，運(yùn)輸價(jià)格大幅攀升，從亞洲到美國、歐洲的部分航線集裝箱航運(yùn)價(jià)格上漲超過400%，一些航運(yùn)公司甚至要“搖號(hào)”決定將集裝箱供應(yīng)給哪些客戶。今年年初，國際航運(yùn)“淡季不淡”，受貿(mào)易需求增加、新冠肺炎疫情和集裝箱短缺等多重因素影響，延續(xù)了“一箱難求”的“火爆”局面。

在集裝箱供不應(yīng)求的形勢(shì)下，航運(yùn)企業(yè)已投入全部運(yùn)力滿足市場需求。此時(shí)，蘇伊士運(yùn)河這條全球貿(mào)易的主要航道被堵，分析人士認(rèn)為，此次事故將給航運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來“多米諾骨牌”式的影響，加劇運(yùn)力緊張，推高運(yùn)費(fèi)。

大型集裝箱航運(yùn)公司和歐洲主要港口鹿特丹港、安特衛(wèi)普港等均表示，集裝箱運(yùn)輸將受到蘇伊士運(yùn)河停航影響，干擾全球供應(yīng)鏈。當(dāng)“堵”在蘇伊士運(yùn)河的船只集中抵達(dá)時(shí)，港口在卸貨、周轉(zhuǎn)等方面將面臨巨大壓力，集裝箱短缺現(xiàn)象可能進(jìn)一步加劇。

國際航運(yùn)業(yè)供不應(yīng)求這一困局，為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增添了不確定性。當(dāng)前，全球供應(yīng)鏈尚未完全恢復(fù)，原材料供應(yīng)不足和價(jià)格上漲正在制約企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國際航運(yùn)業(yè)的困局以及由此帶來的運(yùn)輸難和運(yùn)費(fèi)上漲，將對(duì)國際貿(mào)易和各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生不利影響，同時(shí)加劇通脹擔(dān)憂。

業(yè)內(nèi)人士分析，在世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易開始從疫情中復(fù)蘇的大背景下，國際航運(yùn)需求高峰將一直持續(xù)到下半年，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也將居高不下。隨著全球范圍內(nèi)疫情得到控制，需求趨于平穩(wěn)，國際航運(yùn)面臨的困局有望得到緩解。

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