“這次‘一船七鉆’方案的實施效果特別好，為開年沖刺立下‘頭功’，牛年還要繼續(xù)牛下去!”中交三航局湖北黃石砂石集并中心黃顙口港區(qū)項目總工沈永興信心滿滿地說。

黃顙口港區(qū)項目是湖北省實施長江大保護的重要支撐，也是黃石市堅持“港城聯(lián)動、以港興市”，加快建設(shè)“現(xiàn)代港口城市”的重大舉措。項目規(guī)劃有火山、菖湖兩個作業(yè)區(qū)，計劃建設(shè)12個5000噸級泊位，其中中交三航局負責的火山碼頭作業(yè)區(qū)規(guī)劃建設(shè)6個5000噸級散貨泊位。“我們建設(shè)的區(qū)域?qū)儆趲r溶區(qū)，溶洞分布的問題無法回避，只能在樁基施工前對沉樁位置進行鉆孔取樣，判斷樁基底部是否有溶洞。”工程部長趙靈遠介紹。

確實，要保證樁基的承載力和安全質(zhì)量，逐個鉆孔取樣是最保險的辦法。按照施工計劃，鉆孔取樣自2020年10月中旬開始進行工作，必須搶在2021年春節(jié)前結(jié)束，因為這段時間是河流枯水期，相對較低的水位有利于施工，同時能夠為今年6月完成鋼管樁施工留下充足時間。

但在當時，現(xiàn)有條件無法滿足實際工況，給項目團隊帶來了不小難題。項目原方案是采用2艘貨船，每艘船配1臺超前鉆用于取樣，不過由于取樣地點在江底18米處，且需要在同一個沉樁孔位反復多次鉆取，每天只能對兩個位置取樣，但鋼管樁的數(shù)量高達535根，照這個效率想要在規(guī)定時間內(nèi)完成完全不可能。“能不能增加船機設(shè)備?”有人提議依據(jù)現(xiàn)有條件再增加8艘船，將效率提高至原來的5倍，以此來保障工期。但經(jīng)過測算，高昂的船舶租賃成本，再加上其它配套設(shè)備的費用，這個方案很快就被否決。

這時，趙靈遠靈機一動：“既然成本不允許租這么多船，那我們就找一條大船，把鉆機集中到一起。”順著新思路，項目團隊迅速展開討論驗證，在不延誤工期的前提下每天需要完成7個取樣任務，依據(jù)預設(shè)樁位最大8米的間距，要保證船體兩側(cè)有足夠的空間作為施工區(qū)和樣本存放區(qū)。最終，項目團隊找到了1艘總長75米、重934噸的平板駁作為“母船”，技術(shù)人員按照預先設(shè)置的鋼管樁樁位和間距，設(shè)置好每臺超前鉆在船上的位置，經(jīng)過緊張的調(diào)試、檢驗后，配有7臺鉆機的“取樣船”正式亮相，施工效率得到極大提升。

然而，新問題很快又出現(xiàn)了。原來，鉆機取樣前，技術(shù)人員需要下放定位鋼護筒實施定位，但是由于水流湍急，使得護筒下放后頻繁晃動，導致鉆桿在鉆進時出現(xiàn)斷裂，他們不得不頻繁對損壞的鉆桿進行維修、更換，增大了取樣的工作量。“現(xiàn)在最要緊的是解決定位護筒晃動幅度過大的問題，咱們能不能想辦法分流一下水的沖擊力?”“這個想法不錯，可以試著在定位護筒外再套一個鋼護筒，形成‘緩沖帶’。”經(jīng)過大家熱烈討論后，項目決定將一個長14米，直徑比定位護筒大20厘米的鋼護筒焊接到鉆機架上，隨著鉆桿一同下水，在定位護筒外圍形成“鋼墻”，抵擋水的沖擊力，減小晃動，鉆桿再未出現(xiàn)斷裂，施工得以順利推進。

在大家的努力下，樁位鉆孔取樣任務工期提前10天完成，圓滿完成任務。如今新春剛過，起步就是沖刺，項目團隊再次吹響了集結(jié)號，向著下一節(jié)點發(fā)起新一輪沖鋒。

(新媒體責編：xmtqyd)