繼“共享單車”風靡大街小巷后，近年來“共享汽車”日漸成為北上廣等大城市的街頭一景。在共享經(jīng)濟風靡及國家政策大力支持的大背景下，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國內汽車共享行業(yè)備受關注，已成為投資者開始進軍的下一個投資“風口”。

目前，較之共享單車的市場份額版圖已基本落定，汽車分時租賃市場尚未形成割據(jù)之勢，并逐漸成為被公眾關注且樂意嘗試的出行新方式。從專業(yè)數(shù)據(jù)來看，共享汽車租賃市場有很大的發(fā)展空間。截止2018年，中國持有駕照人數(shù)有3.6億，但機動車保有量僅1.9億，而中國有7.7億人能熟練使用APP進行各種操作。與此同時有關數(shù)據(jù)顯示，中國有60萬左右車輛用于租賃，其中80%車輛被企業(yè)長租，只有20%左右用于短租。

當下，寶馬、奔馳等汽車巨頭都在自動駕駛和分時租賃領域積極布局。此外，隨著在線出行領域的格局初定，滴滴、優(yōu)步等巨頭引領的“共享汽車”模式已經(jīng)獲得了市場的驗證——基于對閑置社會車輛的整合，通過統(tǒng)一的在線平臺進行管理，私家車主可以在空閑時間為乘客提供共享出行服務。

值得一提的是，國內目前現(xiàn)有的大部分數(shù)車輛在大部分時間內都處于閑置的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計表明，一個普通的上班族平均每天用車的時間不超過2小時，而新能源電動車的分時租賃卻可以大大提升車輛的使用效率，在一定程度上也會減少城市居民對私家車的購買需求，同時也能緩解大城市的交通擁堵問題。由此可見，我國的共享汽車領域已經(jīng)迎來了全面爆發(fā)的重要階段。有業(yè)內專家表示，在不久的將來，汽車租賃將會顛覆現(xiàn)有的出行方式，成為更多人的選擇。

在新能源汽車租賃之中，主要有三種模式，包括：租賃銷售模式、融資租賃模式、電池租賃模式。

其中的融資租賃模式，分為直租和售后回租兩種形式，它切合了新能源汽車重資本投入的行業(yè)屬性，對于車企而言，它需要融資租賃公司來清理庫存，以獲取現(xiàn)金流來擴大再生產(chǎn);對于汽車出租公司而言，它需要通過融資租賃公司來提升出租車輛數(shù)量，以實現(xiàn)更大區(qū)域市場覆蓋及擴張。

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