不同的汽車品牌總有一款只許成功但絕不允許失敗的產(chǎn)品，在文章中我們也常用“中流砥柱”來形容這車系在其品牌內(nèi)的重要程度，比如H6之于哈弗、3系之于寶馬。其實看得出來，這種產(chǎn)品重要性并不在于它是否是品牌旗艦、堆砌了多少豪華設計或者價格有多么的親民便宜。而在于它能在自己品牌的定位人群中團結到最契合自己基因的龐大用戶群體，用比同級產(chǎn)品更均衡、更強勁、更持久的產(chǎn)品力，站穩(wěn)十幾年甚至幾十年的市場位置。

作為最早步入中國市場的合資品牌，上汽大眾品牌體系內(nèi)幾十年來先后推出的車型相當繁雜，但真正能稱得上中流砥柱的車其實有且僅有條車系：轎車方面，從前中級車桑塔納在2000年逐漸讓位于帕薩特：SUV方面，當年的途觀加長之后步入了中級SUV行列，留下全套的衣缽都交待給了如今的Tharu途岳身上。雙車系經(jīng)歷歷史風云，還能否仍舊在各自的市場內(nèi)把持足量的話語權?本次試駕全新帕薩特/途岳，看雙車能否給出答案。

本次試駕車型：上汽大眾帕薩特-2019款330TSI尊貴版國VI

 

 

 

 

 

 

 

 

外觀小結：渾厚有力仍舊是B8帕薩特傳承的外觀設計理念，與眾多競爭對手全部轉向運動家用設計不同，帕薩特非常偏重商務的設計是這個市場中幾乎獨一份的存在。

 

 

 

 

 

 

內(nèi)飾小結：雙液晶屏和大量黑色高光飾條的加入給車內(nèi)提供了更多的運動氣息，不過商務氣質(zhì)始終占據(jù)內(nèi)飾格調(diào)主流，就連車機系統(tǒng)科技含量也僅是常規(guī)水平。它的內(nèi)飾是最不容易勾起興趣，也是最不容易失去意義的一種。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

空間小結：這代B8有著尺寸全面增長的原型車數(shù)據(jù)，到了國內(nèi)演變成帕薩特還進一步做了中國特色的加長處理�？臻g又大又寬敞是肯定的了，不過我本人并不大喜歡過分加長的軸距給前后排乘客帶來的距離感，您覺得呢?

 

 

 

 

 

 

 

 

接下來我們來試駕途岳。

本次試駕車型是：上汽大眾途岳2019款280TSI兩驅旗艦版國VI

 

 

 

 

 

 

 

 

外觀小結：有著類似老大哥途昂的造型，途岳這種儼然縮小版的外觀造型很容易在第一時間給你帶來好感。而有著與現(xiàn)階段很多大眾家族化設計不同的風格，也很容易帶給你新鮮感。

 

 

 

 

 

 

 

內(nèi)飾小結：途岳座艙設計難得見了活潑感，這也僅限于內(nèi)飾飾條的搭配帶來的改觀。整個中控臺依舊是傳統(tǒng)大眾車的布局形式，規(guī)整嚴肅一板一眼，實用性挺強，但可玩性太少。

 

 

 

 

 

 

 

空間小結：途岳是T-ROC的中國特色加大版本，內(nèi)部空間也更像是小型車的加大版，滿足一般使用沒有問題，但與同級車相比起來，不論是絕對數(shù)據(jù)亦或是乘坐的舒適程度與競品相比都沒有優(yōu)勢。

 

 

 

 

 

 

 

 

總結：如今中國市場早就過了來了都是客的草長鶯飛年代，群雄逐鹿的汽車市場中能夠立足本就不容易，更別提在中級轎車/緊湊級SUV這兩個最為嚴苛的細分市場屹立幾十年。“最懂中國人”的上海大眾看似戲謔，實際上更是種褒獎。

對于全新帕薩特來說，雖然銷量并未占據(jù)頂端那一個，但綜合實力最為均衡它仍舊是這個級別標桿，這點毫無疑問。

對于途岳來說，接替途觀絲綢之路版時間并不長，所以消費者的認知仍有待時間去改造，但它還是個潛力股，這點毋庸置疑。

正文已結束，您可以按alt+4進行評論

(新媒體責編：syhz0808)