在任何一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)中，壟斷都會(huì)為買方帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于７座中型ＳＵＶ市場(chǎng)的消費(fèi)者來說，這樣的矛盾在近幾年中尤為明顯。漢蘭達(dá)的一家獨(dú)大導(dǎo)致了加價(jià)、延期提車等種種亂象，追求品質(zhì)的消費(fèi)者們更是不得不被迫接受犧牲掉性價(jià)比。

而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)中為數(shù)不少的德系車愛好者來說，７座中型ＳＵＶ領(lǐng)域內(nèi)久久被漢蘭達(dá)霸占的局面更是讓人無所適從。無論從哪個(gè)角度來說，市場(chǎng)上都在急切呼喚著一位能夠與豐田漢蘭達(dá)相抗衡的德系選手出現(xiàn)，填補(bǔ)這片空白。

途觀Ｌ�。纷�版上市，漢蘭達(dá)迎來勁敵

在市場(chǎng)需求的呼喚下，今年，上汽大眾的“當(dāng)家花旦”途觀Ｌ終于推出了７座版本。它的誕生，不僅圓了德系粉絲們的一個(gè)夢(mèng)，也讓漢蘭達(dá)終于迎來了一個(gè)足夠分量的“勁敵”。

眾所周知，德系車與日系車最大的不同就在于操控。日系車的操控往往從舒適性出發(fā)，卻犧牲了駕駛中的體驗(yàn)。而德系車往往更能夠均衡操控與舒適的平衡點(diǎn)。這在途觀Ｌ�。纷�版與漢蘭達(dá)中也有明顯體現(xiàn)：在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，途觀Ｌ的底盤更加厚重，懸架的支撐性更加牢固，整體操控感受繼承了德系ＳＵＶ的優(yōu)點(diǎn)，比漢蘭達(dá)更加豐富硬朗。

除此之外，途觀Ｌ�。纷�版還將漢蘭達(dá)所缺少的性價(jià)比實(shí)實(shí)在在地還給了用戶——在３０萬級(jí)別的漢蘭達(dá)車型中，你甚至都很難找到像ＬＥＤ大燈、智能互聯(lián)系統(tǒng)、電動(dòng)尾門、空氣凈化系統(tǒng)等常規(guī)的舒適配置，而這些在售價(jià)更低的途觀Ｌ�。纷�版中統(tǒng)統(tǒng)得到了補(bǔ)齊。

從終端的角度看，憑借著經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，途觀Ｌ�。纷�版也并沒有出現(xiàn)加價(jià)提車、延長(zhǎng)等待等現(xiàn)象，消費(fèi)者們終于能夠享受正常購(gòu)買到高品質(zhì)７座中型ＳＵＶ的快樂。

途觀Ｌ為何此時(shí)推出７座版？

如果說此前的漢蘭達(dá)在７座中型ＳＵＶ領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，那么途觀Ｌ就可以說是整個(gè)合資中型ＳＵＶ中的佼佼者。迄今為止，途觀系列已經(jīng)擁有了２１４萬車主，銷量領(lǐng)先的同時(shí)也在用戶口碑、保值率等各個(gè)方面位列細(xì)分市場(chǎng)第一名，可以說是一名車市中難得的“全優(yōu)生。”

但是，這樣的一款優(yōu)質(zhì)車型，為什么不早不晚，而要在當(dāng)下這個(gè)階段推出７座版本？原因是多方面的。一方面，在當(dāng)下的車市寒冬之中，漢蘭達(dá)缺乏性價(jià)比的問題被暴露無遺，其銷量也從穩(wěn)定１萬＋跌落至８０００臺(tái)上下。此時(shí)正是途觀Ｌ　７座版搶占市場(chǎng)，與漢蘭達(dá)分庭抗禮的最好時(shí)機(jī)。

另一方面，對(duì)于途觀家族本身來說，此時(shí)進(jìn)軍７座ＳＵＶ市場(chǎng)也有著獨(dú)特的意義。隨著一汽－大眾ＳＵＶ家族的入局，南北大眾在ＳＵＶ市場(chǎng)逐漸形成了一股合力。其中，途鎧、探歌主攻小型ＳＵＶ市場(chǎng)，途岳與探岳主攻緊湊型ＳＵＶ市場(chǎng)，而途觀Ｌ目前則獨(dú)挑中型ＳＵＶ市場(chǎng)大梁。

因此，途觀Ｌ系列的進(jìn)一步向上擴(kuò)展，決定了大眾ＳＵＶ在這一領(lǐng)域所擁有的話語權(quán)。開辟７座ＳＵＶ新戰(zhàn)場(chǎng)之后，途觀系列在中級(jí)ＳＵＶ的細(xì)分市場(chǎng)中將會(huì)取得更優(yōu)秀的成績(jī)，與途昂系列一同助力上汽大眾的ＳＵＶ品牌向著高端化的下一階段邁進(jìn)。

總體來看，途觀Ｌ在此時(shí)推出的７座產(chǎn)品，無論對(duì)市場(chǎng)、消費(fèi)者還是對(duì)其本身都有著獨(dú)特的意義。在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)籌帷幄的上汽大眾，在車市寒冬中所走的這一步棋成效如何，我們不妨拭目以待。

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