2019年11月19日-20日，2019全國(guó)汽車物流行業(yè)年會(huì)在重慶盛大召開(kāi)。能運(yùn)物流在大會(huì)首日發(fā)表專題演講——《降本增效進(jìn)入下半場(chǎng)》。能運(yùn)高級(jí)總監(jiān)戴書珍女士回顧了汽車物流過(guò)去一年的發(fā)展情況，面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，倡導(dǎo)轉(zhuǎn)變思維、創(chuàng)新模式、開(kāi)放共進(jìn)，在“降本增效”的下半場(chǎng)賽道上取得更好的成績(jī)。

【演講實(shí)錄】

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，大家下午好!

很榮幸代表能運(yùn)物流來(lái)和大家分享有關(guān)汽車物流的話題，今天我想和大家分享的主題是：汽車入場(chǎng)物流降本增效進(jìn)入下半場(chǎng)。

我本次的分享主要有3大塊內(nèi)容：

1、為什么要進(jìn)入下半場(chǎng)?

2、下半場(chǎng)降本增效我們?nèi)绾巫?

3、物流助力汽車產(chǎn)業(yè)：立足行業(yè)，協(xié)同共進(jìn)。

首先我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：

2018年中國(guó)車市出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量同比分別下降4.2%和2.8%。并且2019年1-9月持續(xù)低位運(yùn)行，產(chǎn)銷量同比下降11.4%和10.3%。

同時(shí)數(shù)據(jù)還呈現(xiàn)出：2019年上半年，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)同比下降29.6%，利潤(rùn)總額同比下降30.9%。

(以上數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì))

在這樣的行業(yè)大背景下：面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車企業(yè)既要在產(chǎn)品性能上不斷提高技術(shù)附加值，還要持續(xù)壓縮成本，拓寬盈利空間。

上半年場(chǎng)的降本增效，我們主要是以控制和降低成本費(fèi)用為關(guān)鍵點(diǎn)，以硬著陸的方式取得了一定的成效。但目前問(wèn)題也在凸顯。

在現(xiàn)行的業(yè)務(wù)狀況下，主機(jī)廠、零部件廠持續(xù)多次招標(biāo)，縮短招標(biāo)周期，對(duì)供應(yīng)商壓價(jià)，以達(dá)到降低價(jià)格的目標(biāo)。

然而隨著價(jià)格的持續(xù)壓縮，我們發(fā)現(xiàn)，一些負(fù)面效益逐漸凸顯，并且有愈演愈烈的趨勢(shì)。履約保障在降低，交付體驗(yàn)變差，甚至出現(xiàn)了與實(shí)際需求不匹配的應(yīng)標(biāo)供應(yīng)商。

在這樣的狀況下，我們獲得的真實(shí)的市場(chǎng)反饋是，一些項(xiàng)目的中標(biāo)價(jià)，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于該條線路的市場(chǎng)成本價(jià)，愿意承接汽車零部件業(yè)務(wù)的市場(chǎng)運(yùn)力趨近于0，價(jià)格已經(jīng)跌破成本線，基于此我們認(rèn)為通過(guò)壓價(jià)來(lái)降低成本的道路不可能走下去了。

因此我們發(fā)現(xiàn)上半場(chǎng)的硬著陸的降本增效，可能面臨著困境。那么我們?cè)谒伎�，是否有其他可持續(xù)性的方式，能讓降本增效進(jìn)入下半場(chǎng)。那么我們進(jìn)入第2大內(nèi)容主題：

下半場(chǎng)降本增效如何做?

基于大量研究，我們發(fā)現(xiàn)有2個(gè)突破口：

第一，在汽車物流交易結(jié)構(gòu)上進(jìn)行突破；

首先我們看一下現(xiàn)行的物流交易結(jié)構(gòu)，主機(jī)廠、零部件廠發(fā)起招標(biāo)，大型3PL應(yīng)標(biāo)后，分給多個(gè)專線、多個(gè)小三方、多個(gè)車隊(duì)，甚至小三方會(huì)進(jìn)行3次、4次轉(zhuǎn)包。這樣的交易結(jié)構(gòu)會(huì)有以下痛點(diǎn)：管控及方案實(shí)施難度大、交付履約感受差、成本降低被粗暴地理解為價(jià)格降低。

那么如何去優(yōu)化?首先我們?cè)谒伎歼@種多層的關(guān)系是否可以被替代，如果可以替代，替代它需要具備什么樣的能力?經(jīng)過(guò)我們的總結(jié)與分析，我們發(fā)現(xiàn)必須要具備：

 自營(yíng)實(shí)操能力

 方案解決能力

 網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力

才能夠去優(yōu)化取代原有的交易結(jié)構(gòu)，以解決原來(lái)的痛點(diǎn)，達(dá)到便于管控，履約交付感受好，并實(shí)現(xiàn)真正的集約化降本增效。

當(dāng)這個(gè)供應(yīng)商具備這3種能力，就形成了以自營(yíng)實(shí)操運(yùn)力為基礎(chǔ)的行業(yè)專網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)全鏈路實(shí)操、全流程覆蓋、全區(qū)域觸達(dá)。

那么，同時(shí)這個(gè)行業(yè)專網(wǎng)必須要覆蓋華東、華南、華北、華中、西部、東北這六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，才能真正實(shí)現(xiàn)垂直于汽車行業(yè)的物流專網(wǎng)，真實(shí)地為履約交付提供了一個(gè)完全有保障的交易場(chǎng)景。

第二，在全鏈路流程節(jié)點(diǎn)上突破。

首先我們來(lái)想一下，入場(chǎng)物流的業(yè)務(wù)場(chǎng)景：集貨、運(yùn)輸、配送、VIM倉(cāng)以及貫穿始終的循環(huán)包裝等。在這樣的業(yè)務(wù)場(chǎng)景下，主機(jī)廠、零部件廠現(xiàn)行的發(fā)標(biāo)模式是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝分包給不同的物流供應(yīng)商。那么在這樣的狀況下，整體的物流流程被割裂，導(dǎo)致作業(yè)的重復(fù)成本較高，效率低下，物流商的全鏈路優(yōu)化幾乎不存在。

舉個(gè)例子，運(yùn)輸供應(yīng)商向末端倉(cāng)去交付的時(shí)候會(huì)有一次裝卸和短駁的過(guò)程，那么如果運(yùn)輸供應(yīng)商和倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商是同一家的話，那么這次的短駁和裝卸的流程節(jié)點(diǎn)就可以“合并”。那么同樣的道理，循環(huán)包裝原來(lái)是由循環(huán)包裝所有方公司委托別家物流公司承運(yùn)，如果運(yùn)輸和包裝的物流供應(yīng)商是同一家的話，拆包、清洗的物流場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)倉(cāng)是可以共用的，這樣循環(huán)包裝運(yùn)輸過(guò)程中的短駁和裝卸節(jié)點(diǎn)也可以“合并掉”。這中間的流程節(jié)點(diǎn)持續(xù)優(yōu)化對(duì)于整個(gè)成本的優(yōu)化是非常巨大的。

運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝三大產(chǎn)品可以融為一體

因此我們思考。如果主機(jī)廠和零部件廠愿意將三大服務(wù)需求進(jìn)行全鏈路發(fā)標(biāo)，那么就可以優(yōu)化刪減掉重復(fù)低效的流程節(jié)點(diǎn)，使其在一個(gè)物流流程里完成。整體物流節(jié)點(diǎn)打通實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、全鏈路流程節(jié)點(diǎn)設(shè)置，可高度集約化以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性真實(shí)降本。

所以交易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和流程節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化，再加上上半場(chǎng)的硬著陸的方式逼近成本線，使得我們?nèi)�鏈路物流總成本的下降是可持續(xù)性的。

我們一直說(shuō)，降本增效，除了降本最重要的還有增效。我們認(rèn)為“以降低效率及服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)的成本壓縮都是耍流氓”!

因此效率的提升更是關(guān)鍵。我們?cè)趯?shí)際的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝三大產(chǎn)品，可以融為一體，在同一個(gè)物流流程中統(tǒng)一規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，使全鏈路物流效率得到極大提升。

行業(yè)下行即是“危”更是“機(jī)”!產(chǎn)業(yè)鏈路各參與方協(xié)同共進(jìn)將帶來(lái)持續(xù)性降本增效!

因此我們呼吁“整車廠和零部件廠從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝分割發(fā)標(biāo)轉(zhuǎn)為全鏈路發(fā)標(biāo)”，從價(jià)格考慮轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值考量，用更開(kāi)放和包容的姿態(tài)，通過(guò)升維的方式，打通全鏈路。

同時(shí)物流供應(yīng)商要有升維的意識(shí)和能力，以滿足甲方的真實(shí)需求。物流供應(yīng)商從資源能力、產(chǎn)品能力、IT能力進(jìn)行全方位提升，以實(shí)現(xiàn)上下游打通，為客戶提供真實(shí)可持續(xù)的服務(wù)價(jià)值。

多方參與，協(xié)同共進(jìn)，打造全行業(yè)開(kāi)放升維的生態(tài)環(huán)境。

當(dāng)下各大主機(jī)廠、零部件廠都在共同探討平臺(tái)化、模塊化的發(fā)展趨勢(shì)，5G時(shí)代智電汽車也將成為熱點(diǎn)。汽車零部件的硬件共享化將是標(biāo)準(zhǔn)化制造的提升、軟件差異化是用戶個(gè)性化需求的體現(xiàn)，那么在這樣的大趨勢(shì)下，汽車物流未來(lái)是可以做出更大貢獻(xiàn)的。

最后讓我們，關(guān)注全行業(yè)，立足全鏈路，緊跟需求變化，擁抱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)放升維，合作共贏。

我的分享就到這里。謝謝大家。

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