臨近年關(guān)，即便整體車市遭遇“寒流”，但在B級車這一細(xì)分市場，依然火藥味十足——合資、獨(dú)資、自主品牌更新?lián)Q代新車爭相上市，競爭更趨白熱化，讓這一本已萎縮的市場顯得很不“安寧”。

“一線”：日德對決

在B級車的第一梯隊(duì)，此前“德系雙雄”邁騰、帕薩特一騎絕塵的局面已被打破;前10月雙雄雖包攬合資B級車銷量冠亞軍，但與急起直追的日系車差距縮小。以雅閣和凱美瑞為代表的日系B級車，全面換裝混合動(dòng)力，彌補(bǔ)了動(dòng)力系統(tǒng)的短板，外形也更加時(shí)尚新銳，對德系雙雄產(chǎn)生了強(qiáng)大威脅。

第十代雅閣上市以來，攻勢凌厲，倒在腳下的對手既有還未完成換代的天籟，還有全新一代凱美瑞。而現(xiàn)在，雅閣更是將進(jìn)攻鋒芒直指第一梯隊(duì)老大邁騰。經(jīng)過兩個(gè)月的不斷追擊，10月份雅閣以16295輛的銷量直逼邁騰的16324輛，幾乎不相上下。盡管從整體銷量看，邁騰1-10月累計(jì)銷售198460輛，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，但近兩個(gè)月的銷量示弱，釋放出危機(jī)信號。邁騰的賣點(diǎn)是血統(tǒng)和性能，但新雅閣的顏值大幅提升，用1.5T和2.0L混動(dòng)對標(biāo)邁騰的1.4T和2.0T，也足可以掰掰手腕。另外，雅閣將起售價(jià)放在16萬元級別，這是邁騰沒做到的。雅閣還有一個(gè)小神器沒用上——10AT，換句話說，雅閣還有奇兵在后。

而剛迎來全新?lián)Q代的帕薩特，進(jìn)入新的市場輪回，雖然10月份銷量僅7723輛，但鑒于其強(qiáng)大的品牌號召力和其正處于新老交替過渡期，接下來的表現(xiàn)才是真正實(shí)力的體現(xiàn)。凱美瑞近三個(gè)月來，銷量逐漸逼近帕薩特，年末與帕薩特或?yàn)闋帄Z老三的位子有一場惡斗。

到目前為止，德日四強(qiáng)都已經(jīng)以換代后的新車型出戰(zhàn)，日系兩兄弟將與“德系雙雄”在明年迎來真正的對決。

“二線”：分化加劇

與B級車第一梯隊(duì)的激烈角逐相比，第二梯隊(duì)則呈現(xiàn)“兩極分化”的趨勢。

一方面是豪華兵團(tuán)的迅速崛起讓人耳目一新。幾年之前，當(dāng)人們在談及B級車時(shí)，曾將奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級等下探車型看作“另類”，甚至視而不見，有時(shí)將其列入豪車名單，有時(shí)會列入B級名單。但自去年起，ABB三強(qiáng)品牌下探到B級車市場的陣容越來越威猛，年銷量均超過11萬輛。今年前10個(gè)月，奔馳C、寶馬3和奧迪A4L已牢牢站穩(wěn)了B級車第二梯隊(duì)前列，與德系雙雄、日系兩杰形成鼎足之勢，成為B級車市場第三股力量。從長遠(yuǎn)看，豪車軍團(tuán)在B級車市場會有較大上升空間。

而另一方面，曾經(jīng)可以和日系分庭抗禮的美系陣營，在前后夾擊之下已現(xiàn)頹勢。今年以來，別克君越一直呈下滑態(tài)勢，雖然同門兄弟君威銷量提升明顯，但遺憾的是未能形成“雙君”齊上的態(tài)勢;蒙迪歐則深陷泥淖，連續(xù)幾個(gè)月排在尾部;邁銳寶和凱迪拉克ATS的銷量雖然相對較好，但再上一步則舉步維艱。

美系之外，更是一地雞毛。韓系的名圖去年排名還比較靠前，但今年排名已大幅度下滑，目前銷量，與高峰期相比已是“腰斬之勢”。另外，馬自達(dá)阿特茲相比去年的高光時(shí)刻，今年表現(xiàn)較為平淡，考慮到作為小眾品牌，阿特茲能取得月均4千輛的成績已屬不易。而日產(chǎn)天籟始終未能在產(chǎn)品生命周期末端爆發(fā)，在B級車第二梯隊(duì)始終難以確立自己的地位，更缺乏一股子猛勁。至于其他的包括法系的雪鐵龍C5、C6、標(biāo)致508，韓系的索納塔、K5等，更是隨風(fēng)飄零，無力抗?fàn)帯?/p>

“自主”：上攻可期

B級車市場一直是合資品牌的天下;同時(shí)也是中國品牌力不能及的雷區(qū)，無數(shù)“自主”先驅(qū)者在這里倒下，奇瑞東方之子、奔騰B70、江淮瑞風(fēng)A60等，都沒能達(dá)到預(yù)期高度，更別說挑戰(zhàn)主流合資車型。

而如今，從吉利博瑞、長安睿騁CC等自主品牌B級車的表現(xiàn)來看，前景或許并不悲觀。今日之自主品牌從量變到質(zhì)變，完全有能力再次向B級車市場發(fā)起上攻。當(dāng)前，自主品牌曾賴以為生的A0級市場已大幅萎縮，A00級市場幾乎毫無生機(jī)，大量車型停產(chǎn)。而目前份額不小的SUV市場不可能無限制地增長下去，已經(jīng)出現(xiàn)了熱度消退的跡象。另一方面，B級車帶來的利潤相當(dāng)可觀。因此無論從市場還是利潤角度，自主品牌都必須要有“上攻”B級轎車市場的謀慮。

作為轎車市場最重要的組成部分，B級車戰(zhàn)略地位從未動(dòng)搖過。據(jù)普華永道預(yù)測：“2018-2021年轎車的再購用戶比例會持續(xù)增多，品質(zhì)成為核心賣點(diǎn)，中高端和新能源將是轎車的核心細(xì)分車型”。對于自主品牌而言，或許這是新的機(jī)會。目前自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的布局不亞于合資品牌，加速發(fā)展新能源B級車，有望成為自主品牌真正的“彎道超車”點(diǎn)。

預(yù)測未來二、三年，隨著SUV的進(jìn)一步減熱，市場新增長點(diǎn)或?qū)⑥D(zhuǎn)向B級轎車。自主品牌在“上攻”B級車市場同時(shí)，產(chǎn)品如能適應(yīng)新生代消費(fèi)需求，在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、科技配置上更精益求精，或能復(fù)制其在SUV市場的輝煌。

(新媒體責(zé)編：wb001)