面對(duì)千億級(jí)規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在積極布局。在即將開幕的第十六屆廣州車展上，傳統(tǒng)車企不再是展會(huì)唯一主角，包括BAT（百度、阿里和騰訊）在內(nèi)的眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將高調(diào)亮相。

不過，不同企業(yè)的發(fā)展邏輯并不相同。在騰訊掌門人馬化騰看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)扮演好“供應(yīng)商”角色。百度掌門人李彥宏的想法是，打造全球最大的智能駕駛生態(tài)。騰訊與百度的分歧在于，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車企業(yè)究竟誰是主導(dǎo)。這個(gè)問題有沒有準(zhǔn)確答案？

誰是主機(jī)廠誰是供應(yīng)商？

“18年前當(dāng)我剛剛創(chuàng)立百度的時(shí)候，我恐怕從來沒有想過有一天我會(huì)和汽車工業(yè)有這么緊密的聯(lián)系。”在近日舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上李彥宏如此感嘆。

正如李彥宏所說，眼下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的影響力在逐漸提升。在這一過程中，整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭之間的關(guān)系也隨之變得微妙起來。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的來臨，騰訊的想法是：扮演好車企數(shù)字化助手的角色，幫助車企和用戶做好人與車、人與環(huán)境，生產(chǎn)制造與消費(fèi)服務(wù)的連接。

“騰訊希望能夠把握汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化的機(jī)遇，成為汽車企業(yè)的數(shù)字化助手。這個(gè)產(chǎn)業(yè)還是以汽車產(chǎn)業(yè)為主，我們只是助手，我們很清楚現(xiàn)在自己的定位。”在此前公開演講中，馬化騰如此表示。

然而，馬化騰的這一發(fā)展思路并非所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都贊同。在李彥宏看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要重新構(gòu)建生態(tài)，在此過程中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該是此生態(tài)中的主導(dǎo)者。

“今天的Apollo僅開放一年多的時(shí)間，已經(jīng)成為全球最大的智能駕駛生態(tài)，我們有接近130家的生態(tài)合作伙伴。包括整車廠，芯片廠商、科研機(jī)構(gòu)等相關(guān)企業(yè)都在使用Apollo平臺(tái)。”李彥宏表示，“與其每個(gè)人都重走一遍我們走過的路，何不把我們已經(jīng)積累的東西開放出來，大家一起分享，源代碼也好，數(shù)據(jù)也好，百度有的大家就都有。”

與上述兩家相比，阿里的想法似乎相對(duì)中性一點(diǎn)。阿里認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)車企與傳統(tǒng)車型應(yīng)做好分工，前者應(yīng)主攻后者不擅長的領(lǐng)域，比如軟件系統(tǒng)，AI產(chǎn)品，新零售等，而后者則沒必要在這些不擅長的領(lǐng)域投入過多精力。

跨界合作才能擁抱變革

盡管發(fā)展思路有所不同，但無論阿里、騰訊還是百度，都不懷疑整車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)變革中的重要性。事實(shí)上，當(dāng)前，三家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車企業(yè)的合作在變得愈發(fā)密切。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，早在4年前，阿里就在智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域成功牽手上汽，其聯(lián)手打造的榮威RX5目前仍是月銷近兩萬輛的熱門車型。百度方面，其打造的Apollo平臺(tái)還在不斷有新整車企業(yè)加入。騰訊也在忙著與整車企業(yè)合作。今年4月，長安汽車與騰訊正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議。根據(jù)規(guī)劃，長安將和騰訊在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域進(jìn)行深入合作，共同打造一個(gè)面向行業(yè)的開放平臺(tái)。

有分析認(rèn)為，作為產(chǎn)業(yè)“后來者”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，需要在變革之初迅速找到車企合作伙伴，以便為未來愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提前做好準(zhǔn)備。

事實(shí)上，不僅是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)車企方面也在積極尋求這種合作。“智能化的關(guān)鍵是開放。目前大量的智能化技術(shù)為通用技術(shù)，只要各方開放平臺(tái)就能實(shí)現(xiàn)共享、互聯(lián)、互通，集成創(chuàng)新。”即便是此前堅(jiān)持自給自足的比亞迪董事會(huì)主席王傳福，現(xiàn)在也認(rèn)為，與互聯(lián)網(wǎng)合作是大勢(shì)所趨。他表示：“在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的征途上，只有跨界合作，才能擁抱變革。”

今年以來，國內(nèi)主流車企幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)曝出，與百度、阿里或騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司簽約合作的消息�？梢�，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是整車企業(yè)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的大體方向判斷是一致的。在此背景下，誰的發(fā)展邏輯更符合市場(chǎng)需求，可能也將在很大程度上決定誰的智能網(wǎng)聯(lián)汽車愿景能率先實(shí)現(xiàn)。