若干年前，如果有人說，在波濤洶涌的伶仃洋上修建大橋，你可能認為這只是幻想。 轉(zhuǎn)眼間，港珠澳大橋通車在即，往日的“幻想”成了一首真真切切的交響樂。這是一首由兩萬多個音符組成的、音色豐富的建設(shè)者之歌。為了這一首振奮人心的交響樂，為了這一場天塹變通途的奮戰(zhàn)，多少建橋鐵軍云集伶仃洋，夜以繼日地工作。

回望2016年4月12日青州航道橋合龍的那一刻，中交二公局第一工程有限公司董事長兼總經(jīng)理文德安仍歷歷在目。他感概道,青州航道橋就像他們的一個孩子，這4年來，他率領(lǐng)著團隊決勝伶仃洋，為把青州大橋建設(shè)成為質(zhì)量精品工程、安全環(huán)境友好工程而努力。2013年，項目成功榮獲全國總工會“全國五一勞動獎狀”。

建設(shè)青州航道橋的過程，可以說是一條荊棘遍布的建設(shè)之路，也是一次勇往直前的偉大征程。中交二公局這一群不懼洋闊海深的海上工匠，用勞動克服挑戰(zhàn)、用創(chuàng)新突破極限，建造著繼舟山西堠門跨海大橋、象山港大橋、馬鞍山長江公路大橋等橋梁之后的又一“超級工程”。

青州航道橋建設(shè)歷時4年多，每一個環(huán)節(jié)都充滿挑戰(zhàn)和突破，每一個突破背后都是一群人的艱辛付出。他們以勇氣、擔(dān)當(dāng)、協(xié)作，鍛造著“港珠澳精神”。

持家有道的“大管家”

萬里海疆，潮起潮落。

400多年前，中西文化在伶仃洋交匯，使它成為國際貿(mào)易的前沿。此后，從“虎門銷煙”到兩次鴉片戰(zhàn)爭，從中國現(xiàn)代化進程的搖籃到改革開放的先行者，伶仃洋見證了太多的歷史時刻。

如今，它擁有著世界最繁忙的航道，滋潤著粵港澳三地。

“把橋做完很容易，但不同的管理者采取不同的管理手段其取得的管理效果是千差萬別的。安全工作始終是工程項目建設(shè)的重中之重，加之港珠澳大橋有其特殊的政治意義和舉世矚目的設(shè)計標(biāo)準，所以不能出半點紕漏。”倘若把港珠澳大橋CB03標(biāo)二公局團隊比作一個大家庭，那項目經(jīng)理文德安絕對是一個持“家”有道的“家庭主婦”了。在他的帶領(lǐng)下，大橋建設(shè)的安全管理工作有了鐵的紀律，成本的控制上也找到了行之有效的辦法。

文德安常說：“做項目離不開效益，因此管理中要善于做加減法。”他是如何玩轉(zhuǎn)“加減法”的呢?

首先，質(zhì)量和安全控制是企業(yè)的生命線，必須做加法。怎么加?就得時刻注重細節(jié)。多年的工作實踐，文德安積累了豐富的經(jīng)驗，極善于觀察和考慮一般人根本不會注意到的微小細節(jié)，小到一個零配件甚至是一個橡膠圈，都會去細心檢查是否存在質(zhì)量問題。

同時，文德安也注重在成本控制上做減法。怎么減?唯一辦法是精打細算。他介紹說，項目有一項很大的成本消耗是油耗，所有船舶的往來、大量設(shè)備的運轉(zhuǎn)都離不開油料，僅交通船每次往返作業(yè)區(qū)和陸地就要消耗將近1萬元的油。文德安帶領(lǐng)團隊精心策劃最經(jīng)濟的方案，一是在海上平臺上為作業(yè)人員打造一個家，每半個月回陸地補給一次;二是出臺規(guī)定嚴格控制油料的購買、貯存、領(lǐng)用等各個環(huán)節(jié)，杜絕超耗和浪費。

1996年從中南工業(yè)大學(xué)橋梁專業(yè)本科畢業(yè)之后，文德安就一直工作在橋梁一線上，畢業(yè)一年后就當(dāng)了總工，再到如今。他負責(zé)過的十多個項目從未虧損，被業(yè)內(nèi)人士稱為“常勝將軍”，已先后獲得“先進工作者”、“技術(shù)創(chuàng)新帶頭人”、“全國加快交通基礎(chǔ)建設(shè)重點工程勞動競賽先進個人”等榮譽稱號，2012年更榮獲“第四屆全國優(yōu)秀建造師”稱號，每一個獎項都是對他兢兢業(yè)業(yè)的肯定與鼓勵。

回顧這些榮譽，他說：“我大學(xué)時想報建筑專業(yè)，但是后來被調(diào)配到橋梁專業(yè)了，一開始有點抵觸，但是后來就愛上了。我想如果當(dāng)時不干這一行還真會不習(xí)慣。”

每天清晨，看著工人們開工，聽著對講機里的工作安排，是他最踏實的時刻。在他看來，港珠澳大橋工程很宏偉，但也是由許多微小的細節(jié)堆積起來的。

這么多年的人生與橋相伴，文德安喜歡建橋時的挑戰(zhàn)和難度，他熱愛橋。每當(dāng)建造完一座橋，他都會找機會回去看看，在橋上走一走,回想起過程的點滴，親身體驗一下自己的團隊建造的橋梁。站在大橋上，感受橋之美，感受建設(shè)者們的大橋夢、中國夢。

深諳“燕子功”的測量者

2014年5月，驕陽炙烤著繁忙的港珠澳大橋青州航道橋塔柱施工現(xiàn)場。

面對163米高，從墩底到塔頂足足有60層樓高的龐讓大物，初次見面，就連見多識廣的測量隊隊員們也滿是震撼。等待他們的，將是前所未有的測量挑戰(zhàn)……

港珠澳大橋作為一個各方面都具開創(chuàng)性的工程，在許多施工技術(shù)和環(huán)節(jié)，設(shè)計、施工單位都沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗。作為世界級的超級工程，青州航道橋?qū)�測量的精度也要求極高，建設(shè)者們必須踏踏實實做好每一個細節(jié)，否則很容易“差之毫厘，謬以千里”，隨著主塔不斷攀升，也意味著測量隊隊員們工作的危險性和難度也在增大。

2012年10月4日，海上試樁打設(shè)作業(yè)開始，為了保證施工質(zhì)量，測量隊必須在從平臺搭設(shè)到承臺施工前這段時間完全掌握觀測平臺的沉降數(shù)據(jù)。沒有經(jīng)驗借鑒，怎么測?多方咨詢，主管測量工作的副經(jīng)理譚冬華通過網(wǎng)絡(luò)找到了一款麻省理工大學(xué)開發(fā)的免費軟件“gamit”。與需斥資上百萬元購買的界面清晰的軟件相比，這款軟件極難上手，但譚冬華就認準了他，靠著英漢詞典和網(wǎng)絡(luò)兩位老師，苦學(xué)半年，終于在承臺施工前完全掌握了軟件應(yīng)用，順利收集沉降數(shù)據(jù)13組，為施工數(shù)據(jù)的準確性提供了保障。

進入塔柱施工階段后，為了使塔柱施工準確、及時，測量隊副隊長蘇尕軍必須每天帶著小伙伴們按時來到測量點。隊友將儀器架設(shè)于測量控制點上，他則需手拿測量棱鏡到對面墩臺乘坐電梯到塔柱模架下平臺，再順著階梯爬過7層模架，上到十多米高的勁性骨架尋找站點。一般情況下，他只能用一塊寬度約30cm的木板搭在骨架的定位框和平撐上作為站立點，立足點小也就罷了，更讓人害怕的是從塔柱底部到站立點的高度有90米!他必須集中所有注意力，但凡重心往左或往右偏離一點點，就有可能掉下來。

樁位測量和鉆孔平臺放樣絕不是一件輕松的活，打樁船的樁架會定期用黑機油養(yǎng)護，上面很滑而且唯一能夠測量到樁的位置是離水面有10米高的抱樁器，且懸出樁架平臺是活動的，掌握平衡需要技巧。“我們每次要同時上去2個人，一個讀數(shù)一個測量，上去的人必須穿救生衣，所幸我們都有一身‘燕子功’，居然沒有一次險情發(fā)生”，蘇尕軍形容起來很輕松，但背后的艱辛只有他們自己清楚。

最讓譚冬華自豪的要數(shù)“中國結(jié)”吊裝測量，吊裝過程中，測量員們多次測量證明引測點并沒有持續(xù)變化，但譚冬華仍然堅持每個小時都測，直惱得測量員們說他太苛刻，他卻說“測量工作必須較真，凡事都要拿數(shù)據(jù)說話”。

聽起來很簡單，但那些“收集”、“篩選”、“反復(fù)測量”所蘊含的困難豈是文字能表述清的，唯有親歷者知曉。

在項目整個測量隊看來，干這行就是要細心、耐心、責(zé)任心。儀器雖然都是高科技、高精度，但儀器不會自動工作，最關(guān)鍵還是人，因為再高精的儀器也有誤差，而這個誤差要靠人來發(fā)現(xiàn)。

“上天入海”的開荒者

為了這一場天塹變通途的奮戰(zhàn)，中交二公局一公司的建設(shè)者們“上天入海”，插打深入海底100多米的樁基，在深�？焖俪蓫u，建起163米高的直聳云天的橋塔，他們用行動詮釋了“世界工程需要的是付出”。

風(fēng)高浪急、天塹險途，在工作之外的空余之間，他們唯有與朝升暮落的太陽、覓食高飛的海鷗作伴。

負責(zé)測量工作的譚冬華說：“來到海上平臺，手機沒有了信號，搞得家里人都以為我失聯(lián)了。”可見，在伶仃洋上“開荒”，除了要先進技術(shù)、超級器械外，更少不了建設(shè)者們非凡的心志。

周樹民是2012年10月份到的港珠澳項目，第二天便帶著十幾個工人出海了。吃住在一艘小船上三個月，施工平臺在他們的手里象變魔術(shù)一般漸漸擴大。“飄泊的日子終于結(jié)束咯”，從小船搬到平臺后，他想著至少每天可以安眠了吧。但實際上，外海施工，夏天臺風(fēng)襲擊，冬天北風(fēng)肆虐，海面風(fēng)高浪急。“無風(fēng)三尺浪，有風(fēng)浪三丈”，難怪工人們?nèi)绱诵蜗蟮孛枥L海上作業(yè)難度。

負責(zé)海上6個平臺上所有機械維修的老韓，今年已經(jīng)快60歲了�；仡櫿麄�青州航道橋施工過程，最讓他操心的是惡劣氣候?qū)υO(shè)備的影響。還記得當(dāng)時是臺風(fēng)“海燕”形成的第一天晚上，55#平臺還在澆注砼，因擔(dān)心塔吊的安危，他一夜未合眼守在現(xiàn)場，一會兒在下面指揮起吊，一會兒爬上操作室與操作手交流，哪怕是現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理周樹民把他勸回了宿舍，他也隔一會就出來看看，直到塔吊停止作業(yè)。“我跟老韓住一個集裝箱，對這個老漢真是又愛又恨!”周樹民說。

在茫茫大海上聯(lián)“珠”合“璧”，也牽動著建設(shè)者和家人日思夜盼的親情。老韓53歲的生日就是在海上平臺上過的，那是2013年春節(jié)后不久的3月18日，壓根忘記自己生日的老韓忙碌了一天，傍晚時突然接到76歲老母的電話。他哽咽了，他已經(jīng)不記得這是母親第幾次給自己電話慶生了，剛過去的春節(jié)自己也是在平臺上過的，他帶領(lǐng)二十幾個機械人員沒日沒夜地忙碌，安裝、檢修、調(diào)試，一臺臺設(shè)備很快被調(diào)整到備戰(zhàn)狀態(tài)，終于在正月初八那天成功首演，實現(xiàn)了向業(yè)主承諾的主墩開鉆……

青州航道橋合龍那天，項目總工孫鵬也哭了。4年來，從平臺搭建、樁基施工，到承臺澆筑、塔柱施工，再到中國結(jié)吊裝、鋼箱梁吊裝，沒有哪一個環(huán)節(jié)的方案沒有優(yōu)化，沒有哪一次不是他親力親為……

同樣的場景太多太多，在這批建設(shè)者的付出面前，任何文字的描述都略顯蒼白。惟愿大橋通車之時，將這一幅凝結(jié)著無數(shù)建設(shè)者辛勤汗水的宏偉畫卷，化作一道靚麗的通途，惠及八方。

插圖：

(新媒體責(zé)編：shang080503)