新國標(biāo)將中置軸轎運(yùn)車引入國內(nèi)以來，其安全問題備受關(guān)注。合規(guī)的轎運(yùn)車為：平頭牽引+掛車、長(zhǎng)頭牽引+掛車，中置軸轎運(yùn)車，分別對(duì)應(yīng)了新規(guī)6、7、8輛裝載的要求。

長(zhǎng)久集團(tuán)是一家汽車價(jià)值鏈服務(wù)集團(tuán)，自1992年成立以來，一直專注于汽車市場(chǎng)的深耕，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋“汽車物流、汽車裝備制造、汽車金融、汽車銷售與服務(wù)”等領(lǐng)域。作為國內(nèi)汽車行業(yè)物流的標(biāo)桿企業(yè)，長(zhǎng)久集團(tuán)牢記“誠信、創(chuàng)新”的價(jià)值觀念，積極參與和推動(dòng)GB1589政策的制定和執(zhí)行，力促國家行業(yè)物流的合規(guī)、合法化。

圖：長(zhǎng)久專用車滁州生產(chǎn)基地

萬眾矚目的中置軸轎運(yùn)車批量運(yùn)行已滿4個(gè)多月，作為行業(yè)銷售量遙遙領(lǐng)先的長(zhǎng)久專用車，致力于追求安全第一，并非僅僅是一句口號(hào)，幾十輛、幾百輛，到如今的幾千輛轎運(yùn)車齊奔馳，長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車從未發(fā)生過一起因自身原因而出現(xiàn)故障、事故。

中置軸車型在我國是個(gè)新鮮事物。從學(xué)會(huì)駕駛、熟練駕駛、掌握駕駛技巧，到駕輕就熟，這需要一個(gè)過程。當(dāng)中置軸轎運(yùn)車交付客戶，客戶究竟該如何使用，才能實(shí)現(xiàn)零事故?不止是司機(jī)們、承運(yùn)商、物流公司關(guān)心安全駕駛，國內(nèi)的專用車生產(chǎn)廠家門也是操碎了心。

首先要解決的問題，肯定是開車、怎么駕駛中置軸轎運(yùn)車?自己的司機(jī)會(huì)嗎?廠家派人教，多久學(xué)會(huì)?好學(xué)嗎?容易上手嗎?……中軒物流總經(jīng)理閆萬里先生就自己的購車經(jīng)歷回憶：“準(zhǔn)備運(yùn)營之前，專用車系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)還非常負(fù)責(zé)地安排了現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，廠家專用車的劉世榮經(jīng)理專程趕來，不厭其煩地對(duì)每一處注意事項(xiàng)詳細(xì)講解。中軒的司機(jī)師傅們很快學(xué)會(huì)了裝卸車的操作和保養(yǎng)維護(hù)的要點(diǎn)。從隨后司機(jī)們的反饋來看，雖然適應(yīng)操作仍需要一定的時(shí)間和磨合，但終歸是可以在先期小心翼翼地操作這樣一個(gè)科技感十足的大家伙了。”

圖：長(zhǎng)久中置軸轎運(yùn)車

其次，學(xué)會(huì)駕駛中置軸車型后，怎么安全開車?行業(yè)媒體卡車之家撰文分析：受中置軸轎運(yùn)車連接方式的影響，后方掛車更容易出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象。中置軸掛車牽引桿與掛車設(shè)計(jì)為一體，并且與車架下方額外安裝的牽引銷相連接。這種連接結(jié)構(gòu)跟半掛比，后方掛車的運(yùn)動(dòng)自由度就大，后方掛車更容易出現(xiàn)折疊、擺震的現(xiàn)象。解決之道，低速行駛防甩尾。

卡車司機(jī)最常用的土辦法，在過彎和顛簸路面行駛時(shí)，車速需要進(jìn)一步減低，速度不要超過80km/h。以防止出現(xiàn)甩尾，側(cè)翻的可能。另外一種辦法，就是科學(xué)的裝載配重，在實(shí)際裝載時(shí)，后方中置軸掛車最好將自重較大的車輛裝在下層，輕型車輛裝在上層。同時(shí)裝車總高度不宜過高，因?yàn)楹筌囍匦脑礁�，�?cè)翻風(fēng)險(xiǎn)就越大。

主車與掛車之間最安全的連接就是耦合器。耦合器的安裝位置，會(huì)很大程度上影響中置軸轎運(yùn)車的穩(wěn)定性。據(jù)了解，目前很多廠家選擇將中置軸掛車的重心稍微往前移，同時(shí)確保牽引桿負(fù)載不超過規(guī)定值的辦法，來緩解車輛甩尾問題。

耦合器的連接點(diǎn)在主車尾部，如果轉(zhuǎn)彎速度過快，主車與掛車間就會(huì)產(chǎn)生一種類似于甩的動(dòng)作，力被傳導(dǎo)到掛車上，中置軸掛車就容易擺動(dòng)、甚至產(chǎn)生側(cè)翻等風(fēng)險(xiǎn)。

倒車需要正確操作，防止耦合器的損壞。據(jù)中置軸轎運(yùn)車司機(jī)介紹，在使用過程中，中置軸轎運(yùn)車的主車、掛車與耦合器連接的裝置發(fā)生損傷、變形、斷裂的情況不少，主要是由于倒車操作不當(dāng)導(dǎo)致的。連接裝置損傷變形，多為倒車操作不當(dāng)導(dǎo)致。

行業(yè)人士劉利紅分析認(rèn)為，倒車時(shí)要避免前后車之間剛性接觸，駕駛?cè)藛T首先必須要確保能夠提前預(yù)知倒車時(shí)車轉(zhuǎn)彎角度是否超過了車輛設(shè)計(jì)或耦合器設(shè)定的最大轉(zhuǎn)彎角度。長(zhǎng)久專用車早就注意到這個(gè)問題，交車后會(huì)給物流企業(yè)的司機(jī)們進(jìn)行細(xì)心培訓(xùn)。此外，更重要的是，在研發(fā)與設(shè)計(jì)之初，長(zhǎng)久集團(tuán)就在安全與高效方面下足了功夫，如長(zhǎng)久專用車增加了摩擦盤，通過摩擦盤及小氣囊能增加側(cè)向穩(wěn)定性，減少掛車甩尾風(fēng)險(xiǎn);中置軸車輛運(yùn)輸前車與掛車之間，采用了先進(jìn)的耦合技術(shù)(牽引球+穩(wěn)定摩擦盤)，有效防止車輛轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)掛車甩尾及側(cè)翻，有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)行車不側(cè)傾，安全有保障。

長(zhǎng)久專用車工廠考察與商務(wù)洽談聯(lián)系人

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