本期導(dǎo)讀

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)近日公布了深圳首批19個(gè)智能駕駛路測(cè)區(qū)域，道路里程合計(jì)124公里，覆蓋深圳市福田、南山、鹽田、寶安、光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬9個(gè)區(qū)，自動(dòng)駕駛在深圳的落地之路又往前更進(jìn)一步。

 

 

近期，同樣使智能駕駛再次受到公眾關(guān)注的還有長(zhǎng)沙政府牽手百度基于Apollo平臺(tái)生態(tài)資源和長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，共建“自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”的計(jì)劃的公布，該合作項(xiàng)目旨在于將長(zhǎng)沙打造為自動(dòng)駕駛之城。

智能駕駛在百度牽頭下，其在中國(guó)的發(fā)展依舊處于起步階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍在測(cè)試階段。 在目前的智能駕駛市場(chǎng)中，在目前階段到無(wú)人駕駛的目標(biāo)，其中還有很長(zhǎng)一段路要走，在目前的智能汽車(chē)市場(chǎng)中，大部分技術(shù)還是集中在輔助駕駛系統(tǒng)ADAS的構(gòu)建上，著力于構(gòu)建人車(chē)交互的場(chǎng)景，使物更加智能化，這也是任何一個(gè)處于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代的行業(yè)智能化目標(biāo)的立足點(diǎn)。

在華北工控看來(lái)，目前在市場(chǎng)上智能駕駛領(lǐng)域企業(yè)主要的研發(fā)集中在以下領(lǐng)域：

車(chē)聯(lián)網(wǎng)

在目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，受到重點(diǎn)關(guān)注的還是激光雷達(dá)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)算法構(gòu)建中，上面連接傳感器，下面要對(duì)車(chē)進(jìn)行決策執(zhí)行，是非常重要的因素。從上面的感知到下面的控制，再到芯片、定位，都要跟算法緊密結(jié)合，這些算法作為核心的樞紐，是重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

 

 

人車(chē)交互

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的配置比率已經(jīng)從2016年的16%到了2017年的21%，以中國(guó)前裝市場(chǎng)的配置數(shù)量來(lái)計(jì)算，去年大概有200多萬(wàn)輛車(chē)具備了聯(lián)網(wǎng)功能。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)這個(gè)圈子更加擴(kuò)大，傳統(tǒng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)的方式已經(jīng)不能適應(yīng)了，會(huì)有很多生活場(chǎng)景化出現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)人和車(chē)的互動(dòng)，目前在市場(chǎng)中廣泛存在的還是通過(guò)手機(jī)作為媒介來(lái)實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互以及語(yǔ)音交互兩種形式。

在這兩個(gè)過(guò)程中，都少不了基礎(chǔ)硬件在其中的發(fā)力。駕駛的智能化進(jìn)程隨著技術(shù)的推動(dòng)而前進(jìn)，硬件方案在技術(shù)上的進(jìn)步也在其中扮演著重要角色，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的兩個(gè)難題也有一個(gè)是來(lái)源于此，

機(jī)器學(xué)習(xí)的累積

目前不論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外，眾多涉足智能駕駛行業(yè)的企業(yè)都在開(kāi)展大量的路測(cè)，進(jìn)行大量的機(jī)器學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)。機(jī)器的學(xué)習(xí)量越大，其作出準(zhǔn)確判斷的幾率也就越大。

嚴(yán)苛的硬件要求

為了實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的ADAS，需要給車(chē)輛配備大量大傳感器，如：毫米波雷達(dá)、高精度攝像頭甚至激光雷達(dá)。這些傳感器會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，電腦除了需要處理雷達(dá)產(chǎn)生的距離數(shù)據(jù)、攝像頭傳來(lái)的圖像數(shù)據(jù)以外，激光雷達(dá)可以實(shí)時(shí)掃描車(chē)輛360度的景物并實(shí)時(shí)生成3D數(shù)模，而這些數(shù)據(jù)都需要通過(guò)計(jì)算機(jī)硬件來(lái)處理，判斷并且實(shí)時(shí)生成伺服信號(hào)控制車(chē)輛，給發(fā)力于其中的硬件帶來(lái)嚴(yán)苛的要求。

 

 

華北工控認(rèn)為，在目前的發(fā)展市場(chǎng)中，從智能駕駛到自動(dòng)駕駛，還有很長(zhǎng)的一段路要走。智能駕駛系統(tǒng)的構(gòu)建作為智能交通的一部分，其又起到了相輔相成的作用，基礎(chǔ)硬件行業(yè)在其中所要做出的努力是提高硬件計(jì)算能力，來(lái)更好的服務(wù)于智能駕駛市場(chǎng)。

(新媒體責(zé)編：shang080503)