9月27日，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕在回應(yīng)近期打車難等社會熱點時表示，局部地區(qū)、個別時段出現(xiàn)的打車難問題依然存在，但總體來看，并沒有出現(xiàn)大面積出行難的情況。下一步交通部將通過鼓勵相關(guān)企業(yè)加大夜間時段“合規(guī)化”運力投放、指導(dǎo)城市公共交通企業(yè)適當(dāng)開通“夜間公交”等方式，解決群眾出行問題。

網(wǎng)約車約不到，出租車叫不到，黑車肆意加價，“打車難”為何卷土重來?打車何時不再難?9月28日晚，中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授楊宏山、央廣財經(jīng)評論員王冠做客《央視財經(jīng)評論》演播室，深度解析。

“打車難”為何再現(xiàn)？

楊宏山：網(wǎng)約車面臨的挑戰(zhàn)是發(fā)展中的問題

中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授 楊宏山：首先對于“打車難”，不同的地方、時間點，可能人們的感受是有差異的。所以，包括“打車難”或者其他一些問題，更像是發(fā)展中遇到的問題，這些問題需要包括監(jiān)管部門、網(wǎng)約車運營平臺在內(nèi)的各方共同應(yīng)對�，F(xiàn)在監(jiān)管確實在加強，門檻在提高，包括資質(zhì)上需要三年運營，有1000次接單等等，這些審核達到標準，都是需要時間的。這些條件逐漸到位以后，相信平臺上的司機數(shù)量也會增加，“打車難”很可能是階段性的問題，也會相應(yīng)有所緩解。

王冠：網(wǎng)約車需求旺盛體現(xiàn)出行方式變化

央廣財經(jīng)評論員 王冠：一方面，最近三四年網(wǎng)約車快速地補貼占領(lǐng)市場，不少人確實形成了網(wǎng)約車出行習(xí)慣;另一方面，隨著中等收入人群不斷擴大，接受用錢買時間、買方便這種觀念的人也在增多。比如就北京而言，通宵區(qū)間車其實是有不少，但很多人仍然會選擇更貴、甚至是加價的網(wǎng)約車。

如何看待網(wǎng)約車安全整治？

楊宏山：網(wǎng)約車在相當(dāng)程度上緩解了打車難

中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授 楊宏山：網(wǎng)約車總體上來說是讓打車便利了。大家可以想想，在沒有網(wǎng)約車的時代，路邊打車基本都是靠運氣。如果打車的地方路段比較好，交通比較繁忙，可能一會兒就能打到車;但如果地方偏遠，就很難講了。

王冠：對網(wǎng)約車要規(guī)范化不要妖魔化

央廣財經(jīng)評論員 王冠：首先要明確，網(wǎng)約車并非傳統(tǒng)的、保障級的基礎(chǔ)民生交通工具，全球各大城市應(yīng)該都是這樣。但城市人群的需求確實很大，在這種情況下當(dāng)然要予以規(guī)范。人們對網(wǎng)約車安全性的擔(dān)憂，很大程度上可能并非來自現(xiàn)實數(shù)據(jù)，而是未知，所以這兩年監(jiān)管上所做的一系列努力，要可統(tǒng)計、可知曉。

公共交通 如何補齊短板？

楊宏山：市場化是解決出行難的重要機制

中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授 楊宏山：一方面要增加供給，在這個過程當(dāng)中，市場化的資源配置是很重要的機制。比如夜間出行困難的地方，平臺內(nèi)部可以通過經(jīng)濟手段引導(dǎo)駕駛員更多出行，增加供給;同時，市場一家獨大，肯定無法形成充分競爭。今天中國出行市場的現(xiàn)狀，不會是最終的現(xiàn)狀，這當(dāng)中既有市場力量的持續(xù)介入，也有政府部門通過優(yōu)先發(fā)展公共交通引導(dǎo)一部分需求，以及優(yōu)化道路交通體系。在資源有限的情況下，這也是城市健康發(fā)展的需要。

王冠：現(xiàn)有交通供給可以深度挖潛

央廣財經(jīng)評論員 王冠：馬上就是國慶長假，預(yù)計這7天會有超過7億人次在內(nèi)地旅行。但旅游目的地排名靠前的上海、北京、成都等很多城市，沒有一個城市有city pass，也就是出行一卡通。人們出行還缺乏有效的規(guī)劃組合和引導(dǎo)，這就意味著整個交通供給還有很大提升空間。比如紐約地鐵支線是24小時的，西班牙巴塞羅那在梅西有比賽的時候，地鐵會順延到凌晨2點，甚至凌晨4點。如何在既有公共交通供給中，實現(xiàn)更好的組合、更動態(tài)的調(diào)整，還是有很大潛力的。

楊宏山：在出現(xiàn)問題和改進監(jiān)管的過程中實現(xiàn)更好的治理

中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授 楊宏山：出現(xiàn)問題并不可怕，關(guān)鍵是要及時改進，監(jiān)管要跟上，這是一個互動的過程。實際上城市發(fā)展不出現(xiàn)問題是不可能的，政府、職能部門及時回應(yīng)、及時調(diào)整，才能迎來更好的城市。

王冠：網(wǎng)約車現(xiàn)狀體現(xiàn)城鎮(zhèn)化進程 需要從速度到精度升級

央廣財經(jīng)評論員 王冠：改革開放之初，城鎮(zhèn)化率大概是18%，今天是58%。經(jīng)濟快速崛起的過程中，實際上城鎮(zhèn)化過程還是比較粗放的，離我們現(xiàn)在所說的以人為本、新型城鎮(zhèn)化還是有差距。這當(dāng)中就包括交通的精細化，這也需要在城鎮(zhèn)化更加精細化的發(fā)展過程中，尋找解決方案。

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