隨著復興號高速動車的成功運行，中國夢的速度新時代儼然撲面而來。在過去的20年中，從DF和SS型機車到和諧號機車，從25型車到復興號高速動車組，中國鐵路裝備歷經(jīng)了一個令世界矚目的高速發(fā)展期，并已然屹立于世界領先的潮頭浪尖。

然而，作為一個重大的公共交通工具，是什么在其背后保障了如此高速發(fā)展過程中的，安全、穩(wěn)定和高效?

萬可(WAGO)的身影正在浮現(xiàn)于我們眼前。自1997年德國WAGO進入中國以來，其全球領先的電氣連接技術既護航了20年來中國高鐵的飛速前行，同樣也見證了一個中國高速夢時代的到來。

作為中國軌交設備龍頭——中車集團的核心企業(yè)，中車青島四方機車車輛股份有限公司(簡稱中車四方)多年來始終是中國高速列車產(chǎn)業(yè)化的前沿陣地，中國首列時速200公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組、首列“復興號”動車組和首列城際動車組均誕生于此。對中車四方而言，如此重要的公共交通設備，如此快速的技術更替，沒有什么比安全可靠更為重要。

在多年的實踐驗證中，彈簧接線端子也得到了中國鐵道部的官方認可，并要求高速列車上截面積6mm2以下的線必須用彈簧接線端子來連接。

中車四方的高鐵動車組每天都在飛奔于中國各地，無論是晴朗還是雨雪，無論是平原還是高山，乃至世界屋脊，動車列控系統(tǒng)作為車輛的“大腦”，不得不首先考慮其抗振動、抗沖擊和適應惡劣環(huán)境的高可靠能力。

以萬可TOPJOB®S系列為代表的世界領先的籠式彈簧連接技術，從技術設計上徹底消除了螺絲釘連接的松脫危險，使鐵路信號設備做到了現(xiàn)場無焊化，同時提高了接線效率，也最大限度地減小了接線錯誤的產(chǎn)生。

“在中國國產(chǎn)化的最新標準時速250公里/小時和350公里/小時的復興號動車上，中車四方指定萬可作為列控電氣柜端子系統(tǒng)的首選品牌，這是對萬可品質(zhì)的極大信賴!”，萬可山東地區(qū)負責人王沁對此深感自豪。

對高速動車這樣的公共交通工具而言，車載空間無疑是彌足珍貴的。在設計過程中如何在最大化保障列控系統(tǒng)電氣柜可用性和可靠性的同時，盡最大可能滿足空間要求是一項挑戰(zhàn)。

列控系統(tǒng)的安全性和復雜性，決定了電氣柜需要安裝大量的電氣接口和組件模塊。事實上，從傳感到通訊、從配電到計算處理，以及對冗余配置的要求，如何在狹小的車載電氣柜中滿足如此繁多種類和數(shù)量的連接要求?如何精確利用空間?

萬可TOPJOB®S軌裝端子讓電氣柜能夠在緊湊空間中容納盡可能多的組件。帶有垂直進線孔(15°)的新型TOPJOB®S雙層接線端子是這類狹小空間應用的理想之選。位于端子頂部的接線孔和操作孔使其非常適用于空間受限的接線盒或緊臨高線槽的安裝環(huán)境。

中車四方的工程師們對此深有感觸，“這種設計大大方便了我們在狹小的列控系統(tǒng)電氣柜進行快速接線，同時這種雙層接線端子可以在相同端子厚度內(nèi)提供兩倍接線位，而且每層均帶有雙排跨接位，很大程度上幫助解決了空間的問題。”

所有TOPJOB®S系列單層軌裝接線端子都可以連接高于其額定截面積1個等級的單股導線、多股導線以及細多股導線，并且可以承載這些導線的標稱電流。采用較小的接線端子來連接額定截面積和額定電流較大的導線，可節(jié)省多達25%的空間和資金。

復興號的快速研制生產(chǎn)離不開方方面面的高效，而化繁為簡的高效電氣連接技術無疑是背后的功臣之一。對中車四方的電氣工程師而言，電氣布線一直是一項繁瑣的工作。簡單可靠的快速連接、清晰的端子標記識別，這同樣是中車四方青睞萬可的重要因素之一。

萬可TOPJOB®S軌裝接線端子利用直插型籠式彈簧連接單元，使得導線連接更加快速、簡便、可靠，提升了產(chǎn)品性能的同時，也大大節(jié)約了端子布線的時間成本。

中車四方的工程師們認為，“通過直插型彈簧連接技術不僅節(jié)省大量的接線時間，而且在組裝過程中也可避免錯誤發(fā)生。”

在復興號的電氣柜應用過程中，狹小的柜體空間讓工程師們對所夾持單元進行清晰識別更為困難，尤其是安裝有眾多接線端子的情況下，容易導致誤接線的發(fā)生。

對此，萬可TOPJOB®S系列端子采用的傾斜標記位(約10°)設計便于他們從上方識別標記。

另外，通過相連接的萬可smartPRINTER打印機可由CAE工具直接為該接線端子打印標記條。

配合最快的標記系統(tǒng)，不僅能夠降低成本，而且可以進一步提升安全性和可靠性。

今天，中國的高鐵之路仍然滾滾向前，領先世界。萬可不但見證了這一崛起的歷史，也勢必繼續(xù)攜手中國高鐵設備制造商，迎來中國高速夢的完全實現(xiàn)。

(新媒體責編：shang080503)