6月6日，比亞迪、百度Apollo與共享汽車平臺大道用車三方聯(lián)合宣布就新能源汽車、無人駕駛技術(shù)以及車輛資產(chǎn)的共享運營簽署了一攬子戰(zhàn)略合作協(xié)議。問題來了：百度Apollo和比亞迪在互聯(lián)網(wǎng)造車這事兒上有合作業(yè)界共知，大道用車是誰?兩家互聯(lián)網(wǎng)造車巨頭為何要拉著這家鮮有報道的公司一起合作呢?

從目前已見諸報端的消息來看，比亞迪方面甚至給予這次合作非常高的評價：“與大道用車的合作是一次很有意義的創(chuàng)新嘗試，大道用車作為國內(nèi)最創(chuàng)新的共享汽車運營平臺，我們將不斷探索雙方合作的全新模式。”文中所指的“全新模式”又是什么呢?

公開資料顯示，大道用車目前只在青島一地開放了業(yè)務(wù)，這就使得這次合作更加充滿懸念。

猜想一，比亞迪、Apollo究竟能從大道用車得到什么?

昨日發(fā)布的新聞稿里說，率先試水的比亞迪，已經(jīng)準備把2018年北京車展全新發(fā)布的車型“元EV360”，通過大道用車投放到后者的“新開城市”。

“看廣告、看測評、問朋友，然后試駕5分鐘，決定是否購買”，這是很多消費者購車的基本路徑。然而，這幾分鐘的試駕是否能充分反映車況呢?

公開資料顯示，大道用車在青島一地的投放密度之高，達到了令人側(cè)目的5000臺，單日最高訂單總量超過20000單。如此高的使用頻率和城市滲透率，使其車輛本身就成了龐大的流量入口�？梢詾橄�費者提供更長時間的駕駛體驗，價格較之日租車也更便宜，消費者就有機會更加深度地試駕心儀車型。這種體驗甚至覆蓋了全場景、全時段。消費者的購買決定更加理性，但粘性更高。

更大的想象空間在于，大道用車以其覆蓋人群廣泛、高頻使用率和交互速度、以及可以給用戶提供方便快捷的試用體驗而成為最好的汽車產(chǎn)品廣告投放場地，無論一款新車落地所需的市場推廣，還是潤滑油、車輛改裝、輪胎、行車記錄儀等周邊產(chǎn)品，均可通過共享汽車迅速打開市場，通過車身、車內(nèi)廣告、試用品等渠道，培養(yǎng)目標用戶的使用習慣，提升品牌粘合度。大道用車相關(guān)負責人此前曾對媒體表示：“將有車生活普世化，盡可能地滿足消費者的所有用車場景，這是從公司成立的時候就確立的目標。”

這次的三方合作，大道用車還將優(yōu)先選擇采購預裝百度Apollo小度車載系統(tǒng)的比亞迪車輛。三方還將共同探索智能駕駛，在部分城市測試運營具備Apollo Pilot能力的比亞迪車輛。隨著這些車輛加入大道用車的運營車隊，用戶將逐步享受到包括無人駕駛在內(nèi)的智能汽車超爽體驗。

猜想二，三方結(jié)義一起上戰(zhàn)場?

無人駕駛是共享汽車這個年輕戰(zhàn)場的“老生常談”。共享汽車絕大部分痛點，如定位不準、找車難、車輛停放、車輛事故處理救援等，均可借由無人駕駛技術(shù)的完善一舉得到解決。

在未來，無人駕駛結(jié)合共享汽車將會是人們出行的主要方式，它們數(shù)據(jù)共享，自動選擇最經(jīng)濟的路線，只需要通過手機下單，就能實現(xiàn)一輛車自動上門，接送乘客。

然而，對于主機廠和無人駕駛平臺而言，雙方有一個共同的問題不能回避——無人駕駛的系統(tǒng)平臺養(yǎng)成，需要大量的道路實測數(shù)據(jù)。雖然百度Apollo方面已率先取得了路試許可，但同全國數(shù)以億計的機動車保有量相比，寥寥幾張牌照可提供的數(shù)據(jù)確實杯水車薪。因此，定位于無人駕駛與共享汽車運營平臺的大道用車就成了首選。公開資料顯示，大道用車自2017年10月成立至今一直提出“不定點取還”的概念，這個也最貼近無人車的道路實際狀況。

大道用車最早期的投資人、百度風投(BV)CEO劉維在接受采訪時的一番話也驗證了這一觀點：“利用大數(shù)據(jù)的精準選點、精準運營，將輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)運用于車輛維護和調(diào)度，從’人找車’漸漸走向’車找人’的高效模式，把一臺車的日利用率提到非常高的水平，這都是城市級共享汽車運營商的想象空間和效率來源。”

因為比亞迪與大道用車同為Apollo平臺成員，因此這次合作順理成章的成為三方一次極佳的測試機會。公開資料顯示，“數(shù)據(jù)共享”之于Apollo平臺與平臺上企業(yè)的至關(guān)重要：通過Apollo開放平臺獲得硬件支持，同時通過投資的企業(yè)獲得實際應(yīng)用場景數(shù)據(jù)方面的貢獻。數(shù)據(jù)貢獻量越大，無人駕駛技術(shù)就越完善。而Apollo作為開放式平臺，硬件廠商的支持固然重要，但是無論技術(shù)還是生態(tài)圈的落地，都需要一個與C端直接連接的“運營商”，即大道用車這樣的項目。通過對類似項目的平臺接入或投資，Apollo將有機會收獲全場景下車輛在各個階段的數(shù)據(jù)，幫助平臺落地，同時推出各類示范項目，這對于平臺及平臺上的企業(yè)而言，大有裨益。

即所謂，“做得出來、聯(lián)得起手、落得了地”。

猜想三，共享汽車究竟是不是全新風口?

今年3月，大道用車獲的百度風投(BV)、紅杉中國、BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)、火山石數(shù)千萬美元融資。多家主流一線基金聯(lián)手投資單一企業(yè)，在國內(nèi)共享汽車行業(yè)內(nèi)實屬罕見。

共享汽車領(lǐng)域，其盈利模式一直為外界探討而不得解，融資方面也罕有新聞爆出。究其原因，主要是目前較為知名的共享用車項目背后，均出現(xiàn)了一些知名主機廠的身影。一汽、北汽、上汽、吉利、康迪、力帆、奇瑞等，而這樣的企業(yè)投資壁壘相對較高。

直到大道用車的出現(xiàn)，一種“第三方共享用車平臺”的盈利模型開始浮出水面。其公司介紹中提到：“致力打造全場景出行平臺。與傳統(tǒng)的分時租賃相比， 大道用車提供的是一種’隨時隨地有車開’的全新型底層共享交通服務(wù)，幾乎可以覆蓋所有用車場景與需求。”該公司負責人此前在接受媒體采訪時也透露：“我們并不拘泥于任一種車型，只要能提高運營效率、提升消費者使用體驗的車型，全都在我們考慮的范圍之內(nèi)。這就是第三方運營平臺的優(yōu)勢所在。”

公開資料顯示，大道用車進入青島試點運營不到半年，投放車輛接近5000臺、已取得數(shù)十萬注冊用戶、日訂單最高超過20000單，這些數(shù)字均遙遙領(lǐng)先于同行的同比或環(huán)比。把百度風投和Apollo的因素加進去全盤考量，就不難解釋為什么大道用車在用戶拉新、訂單生成、車輛調(diào)度等方面都做得這么精準和高效了。同時，百度確實在培育行業(yè)生態(tài)伙伴，百度風投的資金注入幫助合作伙伴孵化，Apollo則實現(xiàn)賦能。并且，百度正在把這些已經(jīng)獲得成功經(jīng)驗的項目迅速樹立典型案例進行推廣。

那么問題來了，全新模式已漸漸清晰的共享汽車行業(yè)是否會成為下一個風口呢?

最后一個猜想就一句話：大道用車的下一個城市，究竟在哪兒?

(新媒體責編：人員管理)