風(fēng)馳電掣，躍馬揚(yáng)鞭。近日，國家鐵道試驗(yàn)中心鋼軌锃亮，在科技引領(lǐng)下，圓滿完成CR450動(dòng)車組樣車年度試驗(yàn)和考核任務(wù)，經(jīng)過全新整備，迎著新年朝陽，再一次向著新的征程出發(fā)。

胸懷“國之大者”，CR450是科技創(chuàng)新的先鋒旗幟。單列時(shí)速453公里，相對交會(huì)時(shí)速896公里，這驚人的數(shù)字背后，是無數(shù)科研人員夜以繼日的鉆研與付出，中國科技的自主創(chuàng)新，在此刻體現(xiàn)地淋漓盡致，突破夯筑了技術(shù)底座，這就是中國高鐵的“創(chuàng)新底氣”，在技術(shù)“無人區(qū)”闖出的成果，使中國標(biāo)準(zhǔn)成為全球高鐵的新標(biāo)桿。

在國人的心里，中國高鐵的發(fā)展步伐，簡直是要把“加速度”刻進(jìn)了DNA。從以前綠皮火車“哐當(dāng)哐當(dāng)”晃半天，到現(xiàn)在復(fù)興號350公里時(shí)速的“陸地航班”，我們剛剛才適應(yīng)“朝發(fā)夕至”，科研人員已經(jīng)把目標(biāo)定在了“1小時(shí)生活圈”。而這次的CR450直接開成“貼地起飛”，能感受著風(fēng)在耳邊呼嘯，領(lǐng)略科技帶來的震撼與魅力。

那么，為何CR450動(dòng)車組能夠如此引人注目，成為中國高鐵的新名片呢?這背后，離不開科技創(chuàng)新的強(qiáng)力支撐。CR450要突破新的時(shí)速，勢必要同時(shí)馴服三頭“攔路虎”，分別為空氣阻力、制動(dòng)距離、能耗控制。高鐵時(shí)速超過350公里后，90%的阻力都來自空氣，為了讓列車能“劈開空氣跑”，研發(fā)人員把車頭從12.5米延長到15米，尖得像根大號子彈頭，還把車身高度降低了20厘米，連車輪都做了全包覆設(shè)計(jì)，相當(dāng)于給高鐵的“腿”穿了條緊身褲，就連車燈都改成了水滴造型，風(fēng)洞試驗(yàn)做了200多次，就為了每0.1%的減阻率，最終實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)行阻力降低22%;將制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間從2.3秒縮短至1.7秒;同時(shí)采用永磁牽引系統(tǒng)提高效率。這種較真程度，堪比“神舟”翱翔登月，直指蒼穹。

寫在最后，450公里時(shí)速是“中國創(chuàng)新”的加速度。當(dāng)有人質(zhì)疑“這只是實(shí)驗(yàn)室技術(shù)”時(shí)，我們用“年底驗(yàn)收”“開放共享”證明它正走向應(yīng)用。顯然所追求“復(fù)興號”速度在變，但“敢為人先”的闖勁卻始終不變，這是“精益求精”的韌勁，也是“把論文寫在祖國大地上”的實(shí)勁，將中國高鐵的科技，實(shí)現(xiàn)了從“量的積累”到“質(zhì)的飛躍”。

胸懷“國之大者”，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。能有這成績，全靠研發(fā)團(tuán)隊(duì)的“愛國、科學(xué)、奮斗、奉獻(xiàn)”精神。而這精神與茅以升精神如出一轍，從青年學(xué)子到歸國學(xué)者，從橋梁巨匠到教育大家，茅以升先生的一生，始終與西南交通大學(xué)的命運(yùn)緊密相連，超越時(shí)空、燭照未來。今年正值原中國鐵道科學(xué)研究院院長茅以升先生誕辰130周年紀(jì)念日。茅以升院長提出的“一切為科研，科研為運(yùn)輸”的方針，至今仍照耀著鐵科人的奮斗征途，其偉大的精神，歷經(jīng)時(shí)代淬煉，愈發(fā)熠熠生輝，正激勵(lì)著新一代鐵科人奮勇攀登科技最高峰。

作為國家“十五五”規(guī)劃綱要重點(diǎn)工程，CR450科技創(chuàng)新工程取得重大突破，有賴于無數(shù)鐵路科研人員的辛勤付出和無私奉獻(xiàn)，以服務(wù)國家戰(zhàn)略為根本方向，在高鐵的技術(shù)領(lǐng)域不斷探索、勇于創(chuàng)新。從引進(jìn)消化吸收到自主創(chuàng)新領(lǐng)跑，中國高鐵已足夠震撼世界。如今，450公里貼地飛馳將成為現(xiàn)實(shí)，我們有理由相信，這抹貼地飛馳的銀色閃電，必將牽引一個(gè)更高效、更緊密、更激動(dòng)人心的未來。(黃金水)

(新媒體責(zé)編：wa123)