當(dāng)清晨的第一班地鐵穿梭于廬州大地，當(dāng)通勤族輕點(diǎn)手機(jī)即可掃碼過(guò)閘，當(dāng)跨區(qū)域出行實(shí)現(xiàn)“一碼通城”——合肥市軌道交通的便捷出行體驗(yàn)，背后離不開互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的硬核支撐。如今，金倉(cāng)數(shù)據(jù)庫(kù)已隨該系統(tǒng)上線投產(chǎn)一年，以卓越穩(wěn)定性驗(yàn)證了國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)在城市級(jí)軌道交通票務(wù)場(chǎng)景的核心支撐價(jià)值，成為便捷出行的堅(jiān)實(shí)后盾。

　　近年來(lái)，隨著移動(dòng)支付的全民普及，二維碼乘車憑“方便、省錢、安全” 成為主流，覆蓋全市所有地鐵線路。而傳統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)多依賴小型機(jī)、Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)一體機(jī)，初始投入與后續(xù)維護(hù)成本居高不下，升級(jí)需求迫切。

　　與傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)聚焦單條線路的票務(wù)管理不同，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)需支撐全市所有地鐵線路的統(tǒng)一發(fā)碼、實(shí)時(shí)核驗(yàn)與清分結(jié)算，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的要求愈發(fā)嚴(yán)苛。早晚高峰瞬時(shí)高并發(fā)，需毫秒級(jí)響應(yīng)防閘機(jī)擁堵;需實(shí)現(xiàn)高可用切換無(wú)縫銜接，數(shù)據(jù)零丟失保障清分準(zhǔn)確;需支持跨線路擴(kuò)展，新增線路或城際接入的快速擴(kuò)容。

　　面對(duì)這些挑戰(zhàn)，金倉(cāng)數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)三步策略實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)替代升級(jí)。首先，依托多線程共享設(shè)計(jì)和MVCC多版本并發(fā)控制技術(shù)，金倉(cāng)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了讀寫互不干擾，并發(fā)處理能力大幅提升，能夠根據(jù)需求靈活配置并發(fā)用戶數(shù)，充分發(fā)揮硬件資源能力。其次，采用KFS不停機(jī)遷移方案，在遷移前核心數(shù)據(jù)超過(guò)3TB、業(yè)務(wù)表500多張、存儲(chǔ)過(guò)程百余個(gè)的情況下，實(shí)時(shí)抓取原Oracle日志同步至金倉(cāng)數(shù)據(jù)庫(kù)，確保遷移過(guò)程中買票、掃碼等業(yè)務(wù)正常進(jìn)行，數(shù)據(jù)一致后平滑切換。

　　最后，升級(jí)主備集群架構(gòu)，支持2N+1容錯(cuò)，即2N+1個(gè)節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)最大允許N個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)故障。通過(guò)自仲裁、自選主組件，擺脫對(duì)第三方仲裁組件的依賴，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并迅速自動(dòng)切換，其可控的選主算法和自降級(jí)策略保障了系統(tǒng)的持續(xù)可用性。

　　金倉(cāng)數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用為合肥軌道交通帶來(lái)了顯著的價(jià)值。早晚高峰時(shí)段扛住每秒數(shù)千次請(qǐng)求，適配百萬(wàn)級(jí)客流峰值，“秒過(guò)”不擁堵;全棧自主可控，擺脫對(duì)小型機(jī)、Oracle一體機(jī)的技術(shù)依賴;無(wú)縫適配原有系統(tǒng)與支付、發(fā)票平臺(tái)，升級(jí)不添亂;實(shí)時(shí)分析客流、票型數(shù)據(jù)，助力運(yùn)力調(diào)度與跨城互通。

　　作為國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)領(lǐng)軍者，電科金倉(cāng)通過(guò)定制化方案完成合肥軌交核心數(shù)據(jù)庫(kù)國(guó)產(chǎn)化替代。這一實(shí)踐不僅提升了合肥軌道交通的智慧化水平，也為國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)在更多城市軌交領(lǐng)域的應(yīng)用提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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