2024年1月18日，運聯(lián)智庫旗下運聯(lián)研究院，聯(lián)合新能源車輛資產(chǎn)服務(wù)商巨頭地上鐵車服網(wǎng)絡(luò)在由運聯(lián)智庫主辦的“運聯(lián)年會：2024(第十一屆)趨勢與預(yù)測大會”上共同發(fā)布《中國城配行業(yè)發(fā)展報告》。

運聯(lián)研究院執(zhí)行院長李忠心、地上鐵華北大區(qū)總經(jīng)理兼營銷中心副總耿立梅、地上鐵戰(zhàn)略咨詢分析師鄒丹丹共同參與了發(fā)布儀式。超過300位來自物流產(chǎn)業(yè)鏈各細分賽道上的從業(yè)者、20余位物流行業(yè)的知名企業(yè)家、專家學(xué)者，超過30家知名媒體及信息平臺共同見證了此次發(fā)布。

城市配送物流是物流行業(yè)不可忽視的重要領(lǐng)域，在城市中扮演著“毛細血管”的角色，自2015年來乘著互聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)，熱度常年不退。

運聯(lián)研究院作為聚焦于物流垂直領(lǐng)域的研究咨詢機構(gòu)，基于對物流運輸?shù)亩嗄攴e累、洞察，下沉到城市物流配送這一細分市場內(nèi)部。地上鐵服務(wù)于物流客戶10萬輛新能源物流車，沉淀了快遞快運、快消品配送、冷鏈運輸?shù)榷鄨鼍暗?+N車服解決方案經(jīng)驗。提升車輛資產(chǎn)管理效率是城配運營和“瘦身”的核心，雙方合作推出《中國城配行業(yè)發(fā)展報告》。

《中國城配行業(yè)發(fā)展報告》內(nèi)容包括從商流出發(fā)看城配行業(yè)的分類及邏輯、城配八大細分場景及代表企業(yè)分析、城配運力及TCU、城配未來趨勢等。該報告為最后一公里配送企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、主機廠、投融資機構(gòu)等市場參與者，探尋城配市場的機遇和挑戰(zhàn)。

以社區(qū)團購為例，水果生鮮、米面糧油、零食飲料、家居洗護、母嬰用品等等，日常生活所需的消耗品幾乎都能從相關(guān)平臺買到。運送車型以小面、輕卡為主。從運力端來看，約78%為個體運力，以企業(yè)為單位注冊的比例僅為22%，其中還不乏含運輸?shù)纳塘魍婕摇Ａ硗庥薪M織的運力，在組織顆粒度上的分散性也較強，其中約一半運力屬于5輛車以下的組織，因此在城配行業(yè)中有車的小企業(yè)非常多，作為配送環(huán)節(jié)末端的他們也更為注重成本與車輛管理的效率。

數(shù)據(jù)來源：銀保監(jiān)會保險數(shù)據(jù)、東風(fēng)、解放、江淮等各大主機廠要客部及經(jīng)銷商調(diào)研數(shù)據(jù)測算整理;制圖：運聯(lián)研究院

基于車輛的成本核算，新能源車輛資產(chǎn)服務(wù)商地上鐵首先提出了TCU的概念，通過車輛用戶從獲得使用權(quán)開始到失去該車輛使用權(quán)為止的一系列重點成本項做出計算，以便為城配企業(yè)或個體司機在車輛選擇、使用、養(yǎng)護以及管理方面都提供了最好的方向。

對于城配企業(yè)、車隊亦或是個人，車輛的使用成本不僅發(fā)生在購置車輛動作上，還在車輛使用和運營的過程中。純電動物流車在能源成本上的節(jié)約、人員成本上的節(jié)約使總使用成本降低。這套標(biāo)準(zhǔn)即使放在改裝車型上也同樣適用。

以地上鐵的一個快消配送場景的真實客戶的案例測算為例，選擇購置新能源輕卡能比購置燃油輕卡降低21%的車輛使用成本，甚至選擇租賃能比購置燃油車整體TCU節(jié)省到33%。

運聯(lián)智庫預(yù)測，消費模式的轉(zhuǎn)變和市場對短供應(yīng)鏈屬性的需求，會給城配企業(yè)帶來巨大的增長空間巨大的戰(zhàn)略機遇，他們非常需要一整套的定制化數(shù)字化管理系統(tǒng)，來提升管理效率和周轉(zhuǎn)效率。不管是基于內(nèi)部自主管理，還是外采城配運力的結(jié)算，都能減少人為結(jié)算，或采購的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)帶來的不適配。

(新媒體責(zé)編：wa123)