當(dāng)前，在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，氫能已進(jìn)入全面產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展新階段。

2023年，是我國氫能產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵之年。在政策落地、產(chǎn)業(yè)鏈降本以及市場需求進(jìn)一步釋放的共同推動下，我國經(jīng)歷了兩年多的燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、良性發(fā)展的內(nèi)循環(huán)生態(tài)已基本形成。尤其，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，燃料電池汽車已經(jīng)實現(xiàn)公交、物流、專用作業(yè)等不同場景多點開花，實現(xiàn)“量質(zhì)齊升”，并逐步帶動了氫能多元化場景的應(yīng)用與推廣。

交通領(lǐng)域“先行先試”，助力 氫能車輛規(guī)�；� 應(yīng)用

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，交通領(lǐng)域占全國終端碳排放的比例為8%左右。其中，保有量占比11%左右的商用車碳排放量占到了交通領(lǐng)域的近60%。要實現(xiàn)減碳目標(biāo)，推動交通行業(yè)低碳綠色轉(zhuǎn)型尤為重要。

作為京津冀區(qū)域氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量，以及長城集團(tuán)森林生態(tài)體系下氫能戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，未勢能源推動氫燃料電池汽車在交通運(yùn)輸領(lǐng)域“先行先試”方面一直不遺余力。

2023年，未勢能源積極發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，布局公共交通、疏港運(yùn)輸、短駁重載、中長途高速、物流運(yùn)輸?shù)戎兄剌d、中遠(yuǎn)途應(yīng)用場景，打造了多個氫燃料電池應(yīng)用示范標(biāo)桿項目，尤其在河北、京津冀城市群表現(xiàn)最為突出。

(未勢能源城市公共交通及物流運(yùn)輸場景)

(未勢能源中長途高速運(yùn)輸場景)

在整車研發(fā)生產(chǎn)方面，未勢能源聯(lián)合一汽解放、宇通客車/商用車、長征汽車、開沃汽車等知名整車企業(yè)，相繼開發(fā)氫能重卡、氫能公交、氫能翼展車、氫能轎運(yùn)車、液氫重卡等多款商用車型，提供多元化的氫動力方案，滿足不同場景的交通運(yùn)輸需求。

在應(yīng)用場景方面，與河鋼工業(yè)技術(shù)重點開發(fā)京津冀區(qū)域氫能重卡運(yùn)輸線路，包括干線物流、短倒運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營場景，打造鋼鐵物流運(yùn)輸氫能應(yīng)用示范“標(biāo)桿”�；�于螞蟻物流整車運(yùn)輸場景，聯(lián)合如果科技共同開發(fā)制造的“長征氫能轎運(yùn)車”，成為國內(nèi)首個規(guī)�；�跑起來的氫能轎運(yùn)車應(yīng)用示范場景。聯(lián)合宇通客車共同打造的14輛氫燃料電池公交落地常熟，助力常熟以“氫能車城”名片打造全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)桿高地。

除此之外，未勢能源更是代表京津冀、河北示范城市群運(yùn)營企業(yè)之一， 率先開啟“氫能高速”示范運(yùn)營場景， 為進(jìn)一步推動氫能高速網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，助力氫能車輛實現(xiàn)更長運(yùn)距、更廣場景的覆蓋，提供了解決方案與參考樣板。

隨著京津冀“氫能高速”示范運(yùn)營場景的落地，“氫能高速”已然從概念成為現(xiàn)實。作為重要參與者，未勢能源積極投身氫能高速示范運(yùn)營的建設(shè)之中，充分發(fā)揮鏈主優(yōu)勢，打破當(dāng)前氫能行業(yè)僵化格局，將氫能產(chǎn)業(yè)串聯(lián)在一起，實現(xiàn)氫能應(yīng)用從點狀的應(yīng)用轉(zhuǎn)向跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同，不僅為氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用帶來新模式，更進(jìn)一步夯實了氫燃料電池汽車全面商業(yè)化應(yīng)用的基礎(chǔ)。

(未勢能源“氫能高速”發(fā)車啟動儀式)

2023年，未勢能源通過產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，聚焦碳減排大戶，從交通領(lǐng)域破局，以多場景的應(yīng)用加速交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型，展現(xiàn)出氫能在交通應(yīng)用領(lǐng)域具備的巨大潛力。然而，身為“挑戰(zhàn)者”的未勢能源并未止步于此，而是將目光投向更深的“新藍(lán)海”，將氫能應(yīng)用帶向更多元化的領(lǐng)域。

加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新突破， 持續(xù)拓寬氫能多元應(yīng)用場景

在碳中和目標(biāo)下，全球航運(yùn)業(yè)脫碳減排壓力巨大。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，船舶行業(yè)每年的碳排放量達(dá)到11.2億噸以上，占世界二氧化碳排放總量的4.5%。氫燃料電池具有能量轉(zhuǎn)換效率高、零排放、振動噪聲低、構(gòu)造簡易、布置靈活、符合國家安全和能源戰(zhàn)略等優(yōu)點，在船舶與航運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢更明顯，已成為綠色船舶轉(zhuǎn)型應(yīng)用的理想方案之一，世界各國政策目標(biāo)正在加速推動氫能船舶產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

但是，相較于交通領(lǐng)域，氫能船舶工況環(huán)境較為復(fù)雜，從技術(shù)、產(chǎn)品到推廣應(yīng)用面臨多重難題，大多數(shù)燃料電池企業(yè)仍在持之以恒地奮斗中“盤桓”。

把“氫”作為能源進(jìn)行布局研究的未勢能源，以氫能商用車為突破口，將在交通領(lǐng)域積累的技術(shù)、資源、運(yùn)營經(jīng)驗與驗證數(shù)據(jù)，進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新與迭代研發(fā)，在氫能船舶方面，“氣氫”+“液氫”雙技術(shù)路線并行，已掌握“船規(guī)級”氫燃料電池系統(tǒng)與儲氫系統(tǒng)設(shè)計、研發(fā)等多項關(guān)鍵技術(shù)，包括船舶加氫解決方案等，并聯(lián)合大連海事大學(xué)、海大清能船舶等，打造了我國首艘氫動力交通船;開發(fā)船用液氫供氣系統(tǒng)，已獲得國內(nèi)首張中國船級社(CCS)原理認(rèn)證，正式進(jìn)入船用產(chǎn)品供應(yīng)鏈，開啟氫能船舶藍(lán)海市場的新篇章，讓氫舟縱橫江河湖海。

(未勢能源“船規(guī)級”燃電系統(tǒng)+儲氫系統(tǒng) 解決方案)

同時，未勢能源積極攻關(guān)氫能多元化高效應(yīng)用，助力氫能應(yīng)用場景從交通領(lǐng)域逐步向熱電聯(lián)供、工業(yè)、建筑、固定式發(fā)電、氫儲能及前沿新興領(lǐng)域交叉延伸，不斷拓寬氫能應(yīng)用邊界。

此外，未勢能源鏈和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，開始向上游氫氣制取和儲運(yùn)環(huán)節(jié)全面發(fā)力，通過建設(shè)氫液化工廠、液氫加氫站、氣氫加氫站、綜合能源站等能源供給體系，為氫能的高效運(yùn)營提供堅實的保障。

未來，隨著頂層政策設(shè)計和氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，今后無論是交通領(lǐng)域的商用車物流運(yùn)輸，還是其它領(lǐng)域，氫能的應(yīng)用場景將呈現(xiàn)多元化拓展，而對于運(yùn)營效率、成本和安全的追求一定會越來越高。

可以預(yù)見，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一場“持久戰(zhàn)”，有能力定義未來的謀略與遠(yuǎn)見，才有可能使企業(yè)超越競爭。未勢能源堅持自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，以前瞻技術(shù)布局發(fā)力驅(qū)動行業(yè)變革，代表著其已向 “新藍(lán)海”挺進(jìn)，并走在了其它企業(yè)前面，也為今后的全球化之路打下了更堅實的基礎(chǔ)，在未來的道路上也勢必會走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)健。

(新媒體責(zé)編：wa12)