eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing，電動(dòng)垂直起降)飛行器作為航空電動(dòng)化時(shí)代的革命性飛行器，是未來(lái)城市空中交通場(chǎng)景的主流產(chǎn)品方案，已迅速成為國(guó)際航空科技創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。在國(guó)內(nèi)，它擁有一個(gè)更為廣義的名字：電動(dòng)飛行汽車(chē)。最近兩年，在PE、VC市場(chǎng)連續(xù)降溫之際，eVTOL概念反而成了“冬日暖陽(yáng)”，吸引著越來(lái)越多投資人的關(guān)注 。

eVTOL飛行器離普通的大眾消費(fèi)還有多遠(yuǎn)?這條賽道何時(shí)可能迎來(lái)大爆發(fā)?中、外之間在eVTOL領(lǐng)域是否存在差距?圍繞著這些問(wèn)題，聯(lián)想創(chuàng)投《科技瞭望塔》欄目近期邀請(qǐng)了eVTOL賽道明星創(chuàng)業(yè)公司——零重力飛機(jī)工業(yè)(合肥)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“零重力”)的創(chuàng)始人李宜恒，對(duì)國(guó)內(nèi)外eVTOL賽道的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了深入探討。

在李宜恒的履歷中，我們發(fā)現(xiàn)了他16歲追尋設(shè)計(jì)飛機(jī)的理想考入南京航空航天大學(xué)的足跡，還有大學(xué)期間便開(kāi)始進(jìn)行飛行器型號(hào)研發(fā)取證項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè);5年時(shí)間，他取得自己的型號(hào)TC并完成不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。在李宜恒看來(lái)，外界對(duì)eVTOL賽道的兩個(gè)重大誤解和疑慮在于：起點(diǎn)更高的eVTOL會(huì)不會(huì)像造車(chē)新勢(shì)力一樣，陷入持續(xù)“燒錢(qián)”泥潭?現(xiàn)階段eVTOL離大規(guī)模商業(yè)化是不是還比較遠(yuǎn)?

李宜恒認(rèn)為，eVTOL飛行器相比新能源汽車(chē)，項(xiàng)目啟動(dòng)及渠道運(yùn)營(yíng)資本投入相對(duì)較小，eVTOL企業(yè)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自主造血所需的資本門(mén)檻要遠(yuǎn)比造車(chē)新勢(shì)力低，可以避免卷入大額“燒錢(qián)”、需要投資人持續(xù)“輸血”的窘境。

在全球eVTOL發(fā)展方面，李宜恒認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)與歐、美在開(kāi)展上存在1-2年的差距，但中國(guó)本土極其強(qiáng)大的新能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈為eVTOL的發(fā)展提供至關(guān)重要的航空新能源支持，中國(guó)的eVTOL項(xiàng)目“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”十分充足。

同時(shí)，李宜恒還預(yù)計(jì)，隨著頭部企業(yè)eVTOL型號(hào)逐步取證，以及產(chǎn)品技術(shù)成熟、監(jiān)管政策配套和量產(chǎn)成本控制等因素綜合推測(cè)，eVTOL產(chǎn)業(yè)初步商業(yè)化運(yùn)營(yíng)將在2024-2025年到來(lái)。隨著日臻完善的城市空中交通基礎(chǔ)設(shè)施、逐步成熟的產(chǎn)品技術(shù)和更全面規(guī)范的政策法規(guī)逐步落地，2028年很可能會(huì)成為國(guó)內(nèi)eVTOL賽道規(guī)�；�商業(yè)運(yùn)營(yíng)的元年。

訪談內(nèi)容精選整理：

聯(lián)想創(chuàng)投：“零重力”提出的“第三種交通生態(tài)”是什么概念？

李宜恒： 我們將綜合立體交通框架按照形態(tài)分成了三個(gè)生態(tài)體系：第一種交通生態(tài)是指近地面交通，它包括傳統(tǒng)的公路、水路和軌道交通等;第二種交通生態(tài)是指以民航客機(jī)為主的高空交通，以上兩種交通生態(tài)都已非常成熟。

(零重力ZG-T6飛行器)

零重力提出來(lái)的“第三種交通生態(tài)”，指的是300-3000米高度范圍內(nèi)的低空智能交通新生態(tài)，主要解決城市內(nèi)及城際間的中短程低空通勤問(wèn)題。我們相信，未來(lái)的低空出行會(huì)逐步成為大眾化的通勤方式，真正走入人們的日常生活，這也是“零重力”創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的一個(gè)奮斗愿景。

聯(lián)想創(chuàng)投：低空出行是個(gè)大膽而有趣的愿景，什么時(shí)候開(kāi)始有這個(gè)想法的？

李宜恒： 我高中時(shí)向往能自己設(shè)計(jì)一款飛機(jī)，高二時(shí)候通過(guò)高考來(lái)到南京航空航天大學(xué)。2018年上學(xué)期間，我負(fù)責(zé)的課題是幫助國(guó)內(nèi)某通航公司的小型飛機(jī)取得TC適航手續(xù)，由此萌生了著手做一款屬于自己的、面向大眾的小型飛行器的想法。于是我和導(dǎo)師朱清華 教授于當(dāng)年底籌建了一個(gè)不到10人的小團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)了這個(gè)計(jì)劃。耗時(shí)21個(gè)月，我們團(tuán)隊(duì)就拿到當(dāng)時(shí)民航局頒發(fā)的第46個(gè)TC證，后來(lái)一共做了兩款飛機(jī)都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

在傳統(tǒng)型號(hào)項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，我們切身感受到了行業(yè)的一些痛點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)，所以從2020年10月開(kāi)始，我們將注意力放在了航空能源電動(dòng)化和垂直起降方向上，相信eVTOL是實(shí)現(xiàn)“大眾化低空出行”的最佳載體，因?yàn)槲覀冇X(jué)得電動(dòng)化是第三次航空能源革命，它既解決了能源問(wèn)題，也把成本降下來(lái)了，同時(shí)，垂直起降將更是降低了使用門(mén)檻，因此那個(gè)時(shí)候我們便開(kāi)始籌備“零重力”eVTOL項(xiàng)目。

聯(lián)想創(chuàng)投： eVTOL 實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化之前，需要重點(diǎn)解決哪些問(wèn)題？

李宜恒：需要解決的問(wèn)題包括技術(shù)與產(chǎn)品成熟度、法規(guī)與政策匹配度、商業(yè)化量產(chǎn)成本以及消費(fèi)者接受度等，當(dāng)前國(guó)內(nèi)eVTOL產(chǎn)品在適航安全及飛行監(jiān)管等方面的法規(guī)及政策基本符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀且仍在持續(xù)完善中，某些方面甚至略有超前，最主要的還是產(chǎn)品成熟度和量產(chǎn)成本的問(wèn)題，大眾接受度也取決于此。

技術(shù)與產(chǎn)品成熟度方面，飛控、航電、感知等技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但航空電池和整機(jī)輕量化等方面還有很大提升空間。由于eVTOL起降過(guò)程對(duì)動(dòng)力爆發(fā)力要求很高，因此對(duì)航空電池的能量密度和放電倍數(shù)提出了更高的要求。同時(shí)，eVTOL對(duì)輕量化要求也極苛刻，2.5噸重的汽車(chē)重量多出幾十公斤影響不大，但同等重量的eVTOL就得以幾百克為數(shù)量標(biāo)尺去設(shè)計(jì)減重，不光機(jī)身構(gòu)件和電池要減重，還要不斷提升功率密度來(lái)給電機(jī)減重，因?yàn)閑VTOL輕量化事關(guān)載重和續(xù)航。

量產(chǎn)成本跟產(chǎn)品成熟度之間其實(shí)是一對(duì)系統(tǒng)性問(wèn)題，比如eVTOL電池與車(chē)規(guī)動(dòng)力電池不能通用，導(dǎo)致采購(gòu)成本幾乎是后者的10倍。如何將eVTOL的量產(chǎn)成本降至消費(fèi)者能夠承受的范圍，是其大規(guī)模商業(yè)化落地的另一關(guān)鍵，這需要整機(jī)廠商和供應(yīng)鏈伙伴在技術(shù)和模式創(chuàng)新上一起努力才能實(shí)現(xiàn)。整機(jī)廠的目標(biāo)，很大程度上是在安全性的最高原則下，在輕量化和成本之間做取舍。

聯(lián)想創(chuàng)投：技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，中、外 eVTOL 各自處于什么位置？

李宜恒： eVTOL是個(gè)全新的物種，大家起跑線其實(shí)不會(huì)相差太多，我國(guó)與歐、美在項(xiàng)目開(kāi)展上會(huì)有一些時(shí)間差距，但在關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈多數(shù)環(huán)節(jié)雙方互有領(lǐng)先，并且我們更具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在傳統(tǒng)航空領(lǐng)域，歐、美國(guó)家在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、適航技術(shù)與感知技術(shù)等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)化時(shí)代這些差距基本被“覆蓋”了，甚至很多地方我們是領(lǐng)先的。比如，我國(guó)在 eVTOL領(lǐng)域很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大而完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈——正是受益于此，我國(guó)在eVTOL三電系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施方面有更好的傳承和沿續(xù)。

聯(lián)想創(chuàng)投： eVTOL 成本控制何時(shí)可達(dá)到普通人買(mǎi)得起的水平？賽道爆發(fā)點(diǎn)何時(shí)出現(xiàn)？

李宜恒： 我們的目標(biāo)是讓eVTOL成為大眾的通勤工具，隨著中國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)政策的不斷鼓勵(lì)，以及產(chǎn)品型號(hào)的量產(chǎn)與迭代，還有產(chǎn)業(yè)配套的快速發(fā)展，我們預(yù)計(jì)未來(lái)最快3-5年內(nèi)有可能做到。

而且，從產(chǎn)品成熟度到政策及基礎(chǔ)設(shè)施配套等多維度綜合考慮，eVTOL賽道也可能會(huì)在2028年后逐步進(jìn)入到爆發(fā)期。目前全球已披露共有900多個(gè)eVTOL在研型號(hào)，多數(shù)集中在最近兩年，其中頭部企業(yè)的型號(hào)均已在進(jìn)行適航流程，億航EH-216S率先取得eVTOL行業(yè)首個(gè)TC，這意味著初步商業(yè)化運(yùn)營(yíng)將在2024-2025年到來(lái)。隨著日臻完善的城市空中交通基礎(chǔ)設(shè)施、逐步成熟的產(chǎn)品技術(shù)和更全面規(guī)范的政策法規(guī)逐步落地，eVTOL綜合運(yùn)營(yíng)與擁有成本將不斷下降，市場(chǎng)接受度與客群規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)5年后會(huì)是一個(gè)行業(yè)的爆發(fā)增長(zhǎng)期。

聯(lián)想創(chuàng)投： 在大爆發(fā)之前， eVTOL 初創(chuàng)企業(yè)會(huì)不會(huì)陷入造車(chē)新勢(shì)力一樣的“燒錢(qián)陷阱”？

李宜恒： 這是外界對(duì)eVTOL初創(chuàng)企業(yè)的一個(gè)誤解。

eVTOL賽道未來(lái)將是數(shù)萬(wàn)億美元規(guī)模的超級(jí)賽道，天花板極高，具體商業(yè)化路徑我們預(yù)計(jì)，會(huì)經(jīng)歷先ToB主攻封閉場(chǎng)景、最終向ToC逐步滲透打開(kāi)開(kāi)放場(chǎng)景的過(guò)程。在早期的ToB封閉場(chǎng)景階段，eVTOL項(xiàng)目主要成本在于研發(fā)與產(chǎn)能建設(shè)，不需要像造車(chē)新勢(shì)力一樣面對(duì)ToC市場(chǎng)的巨大銷(xiāo)售費(fèi)用壓力。

同時(shí)，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)相較于新能源汽車(chē)行業(yè)，其自主造血能力更強(qiáng)，跨越過(guò)盈虧拐點(diǎn)的門(mén)檻更低。我們當(dāng)前正在計(jì)劃TC取證階段的兩座機(jī)型未來(lái)五年內(nèi)將陸續(xù)交付，其中明年會(huì)有小批量交付，取得適航證后交付量會(huì)大幅上升。所以，總體來(lái)說(shuō)eVTOL初創(chuàng)企業(yè)不會(huì)經(jīng)歷新勢(shì)力一樣的大額持續(xù)燒錢(qián)階段。

聯(lián)想創(chuàng)投：目前“零重力”在行業(yè)處于怎樣的競(jìng)爭(zhēng)地位？未來(lái)在產(chǎn)品與融資上有何規(guī)劃？

李宜恒： 目前國(guó)內(nèi)eVTOL創(chuàng)業(yè)企業(yè)披露有近百家，處于頭部位置的大約6-7家，我們有幸處于第一梯隊(duì)位置，同時(shí)也有巨大的發(fā)展空間。我們的核心優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃能力等方面。核心技術(shù)方面，零重力產(chǎn)品搭載自研的余度飛控系統(tǒng)，且旋翼效率和噪音控制也是業(yè)界領(lǐng)先的，這讓我們的產(chǎn)品性能參數(shù)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);我們的兩座機(jī)型ZG-ONE采用換電模式，也大幅提升了用戶(hù)的運(yùn)轉(zhuǎn)周期率。

(零重力ZG-ONE飛行器)

產(chǎn)品規(guī)劃方面，基于當(dāng)前的PE、VC融資環(huán)境，零重力先通過(guò)能夠快速量產(chǎn)落地交付的ZG-ONE實(shí)現(xiàn)造血，然后在此基礎(chǔ)上布局新產(chǎn)品，我們已經(jīng)拿到了目前國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)擁有TC的電動(dòng)固定翼產(chǎn)品的獨(dú)家授權(quán)，這也是一個(gè)即將交付的產(chǎn)品。

同時(shí)，今年零重力也加入了聯(lián)想“光明計(jì)劃”，與股東聯(lián)想創(chuàng)投達(dá)成了生態(tài)戰(zhàn)略合作�；�于聯(lián)想集團(tuán)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈資源給零重力提供至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè)賦能支持，解決了eVTOL產(chǎn)品小批量打樣生產(chǎn)的問(wèn)題，這對(duì)于這們這樣的初創(chuàng)企業(yè)而言是個(gè)稀缺的資源，給我們的產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)提供了重要支持。期待未來(lái)與更多行業(yè)伙伴攜手并進(jìn)，將在產(chǎn)業(yè)和政策的雙重加持下，在新能源航空器研制的道路上持續(xù)發(fā)力。

(新媒體責(zé)編：wa12)