在河南濟源某大型鋼廠里，一輛輛滿載鋼材的大貨車有序排起了長隊，緩緩駛出廠區(qū)。這些鋼材，一部分將運至齊齊哈爾，在滿洲里搭乘中歐班列出境，駛向俄羅斯;還有一部分會運至天津港，在那里裝箱上船，途經(jīng)南海、馬六甲海峽、孟加拉灣，最終到達印度孟買港口，用于當?shù)鼗�建工程�?/p>

今年是“一帶一路”倡議提出十周年，“一帶一路”沿線基建項目的大發(fā)展為中國企業(yè)“走出去”提供了廣闊空間。特別是近幾個月，鋼材、新能源等出海趨勢穩(wěn)定上升，已經(jīng)成為不少國家建設(shè)發(fā)展不可或缺的“剛需”。

“隨著貿(mào)易出口需求的旺盛，全國車皮計劃比較緊張，通過數(shù)字物流平臺，我們能夠按時滿足下游供應(yīng)。”河南濟源某大型鋼企物流部負責(zé)人表示。

這位負責(zé)人口中的數(shù)字物流平臺，就是隸屬于中國物流集團的中儲智運，其通過智慧多式聯(lián)運系統(tǒng)等數(shù)字化解決方案及智能匹配和路徑優(yōu)化算法等智慧手段，從時效優(yōu)先、安全優(yōu)先、成本優(yōu)先等維度為用戶提供端到端的智慧物流解決方案，實現(xiàn)對社會運力資源的高效整合和精準匹配。

“一帶一路”途經(jīng)多個國家和地區(qū)，鐵路、公路、海運、航空等不同運輸方式之間如何進行無縫銜接和互聯(lián)互通?這就不得不提到多式聯(lián)運。數(shù)字物流平臺一方面采用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)來監(jiān)控和管理物流運輸過程，從而優(yōu)化運輸路線和減少運輸時間，實現(xiàn)對物流全過程的可視可控;另一方面，其不再受傳統(tǒng)物流的地域限制，可以發(fā)揮平臺集聚效應(yīng)，整合公、鐵、水、空等各類運輸方式和來自全國乃至全球貨源，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)布局，提高貨物運輸?shù)撵`活性和效率。

正如這位負責(zé)人所說：“我們借助中儲智運實現(xiàn)了公鐵海運無縫銜接，而且沒有額外費用，可以說是真正的一次委托、一單到底、一次結(jié)算!”

安徽某非金屬礦物制品企業(yè)負責(zé)人對此也深有感觸：“以前我們的貨物著急發(fā)，但找不到車，或者有車無船，貨物只能在港口長時間堆放，滯留費以及為盡快找到運力而額外增加的運費每年都是一筆大開銷。但自從與中儲智運開展合作后，他們往往提前兩三天就安排好了，裝車—港口集貨—裝船一氣呵成。僅三個月時間，我們物流總成本就降低了42萬，定價效率提升了83%。”數(shù)據(jù)顯示，中儲智運平臺上線至今，平均為貨主企業(yè)降低物流綜合成本10%。

鏡頭轉(zhuǎn)到鄭州陸港堆場。一位名叫安東的哈薩克斯坦人正在仔細檢查裝箱車輛的每一個接觸點和加固點，以確保運輸過程中不會產(chǎn)生磨損和碰撞。近年來，隨著中歐班列的蓬勃發(fā)展和中國汽車出口始終保持高位走勢，安東目前已常駐鄭州，負責(zé)從鄭州整車工廠進口新能源整車運至歐洲。

為圓滿完成這次三列整車的運輸任務(wù)，安東在眾多物流方中，最終選擇了中儲智運。安東解釋道，一方面是由于中儲智運在國內(nèi)率先開展了整車包列出口業(yè)務(wù)，技術(shù)、運營、服務(wù)都較為成熟，算得上是行業(yè)“排頭兵”;另一方面，得益于數(shù)字物流平臺的資源配置能力，中儲智運給出的運輸方案及性價比都讓企業(yè)感到滿意。

據(jù)悉，這批新能源車在裝箱集貨報關(guān)后，將從阿拉山口出境，行至哈薩克斯坦多斯特克站進行換裝，然后發(fā)車直奔歐洲。“這些嶄新的汽車將最終穿梭在歐洲的大街小巷，為中國自主品牌汽車‘走出去’留下一抹印記。”安東表示。

(新媒體責(zé)編：wa123)