自行車(chē)作為深受?chē)?guó)人喜歡的交通方式之一，擁有許多突出的優(yōu)勢(shì)，例如節(jié)約空間，同汽車(chē)相比，一輛自行車(chē)在運(yùn)輸和停車(chē)時(shí)所需空間大約只需要1/6；再例如環(huán)境友好，騎自行車(chē)不會(huì)造成大氣污染和噪聲污染，而且自行車(chē)前進(jìn)消耗的只是可再生能源，符合可持續(xù)發(fā)展理念。

因此對(duì)于交通工程屆而言，積極開(kāi)展自行車(chē)相關(guān)研究是非常有必要的。我國(guó)道路交通工程學(xué)科自己培養(yǎng)的第一位博士、我國(guó)第一位道路交通工程界入選國(guó)家教委跨世紀(jì)優(yōu)秀人才計(jì)劃的人才、也是我國(guó)第一位道路交通工程界國(guó)家杰出青年科學(xué)基金獲得者——東南大學(xué)王煒教授便深諳此理，于多年前便帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)了“基于出行態(tài)度的自行車(chē)通勤出行市場(chǎng)劃分”的研究。

傳統(tǒng)自行車(chē)出行需求預(yù)測(cè)與政策制定大多針對(duì)整體通勤出行市場(chǎng)，但個(gè)體出行者進(jìn)行通勤出行方式選擇過(guò)程中存在異質(zhì)偏好心理，個(gè)體出行者對(duì)具體政策反映不同，導(dǎo)致傳統(tǒng)自行車(chē)出行需求預(yù)測(cè)與政策效果估計(jì)存在一定誤差。所以根據(jù)出行者態(tài)度偏好心理對(duì)自行車(chē)通勤出行進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，有利于理解不同市場(chǎng)內(nèi)通勤出行者選擇自行車(chē)的心理因素，并對(duì)各子市場(chǎng)制定更有針對(duì)性的政策。

王煒教授團(tuán)隊(duì)研究數(shù)據(jù)來(lái)源于早年在南京市組織的一次自行車(chē)通勤出行行為及態(tài)度轉(zhuǎn)向調(diào)查，模型選用了結(jié)構(gòu)方程模型，并將自行車(chē)使用意向、固定行程需求、舒適性需求及環(huán)保意識(shí)4個(gè)態(tài)度變量進(jìn)行自行車(chē)通勤市場(chǎng)劃分。最終成功分析出了每個(gè)子市場(chǎng)內(nèi)出行者態(tài)度偏好于方式選擇特征，并分析了政策制定對(duì)于個(gè)市場(chǎng)內(nèi)自行車(chē)通勤出行的影響，有助于準(zhǔn)確研究預(yù)測(cè)城市自行車(chē)通勤出行交通需求，構(gòu)建更優(yōu)質(zhì)的通勤出行方式選擇模型。

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