港口作為綜合交通運輸?shù)臉屑~，在促進國際貿易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)字技術飛速發(fā)展，智慧港口成為現(xiàn)代港口在競爭中贏得主動權的重要舉措。

經(jīng)過智能化改造，港口可以顯著提升作業(yè)效率，幫助解決勞動力缺乏、生產(chǎn)安全等問題;通過數(shù)字化連接，港口能夠打通人、貨、箱、港、船、城各個環(huán)節(jié)，促進綜合效率提升。

港口是交通行業(yè)中，規(guī)�；�、工業(yè)化發(fā)展最充分的領域，也是騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的最佳實踐場景之一。騰訊與眾多合作伙伴開展合作，探索交通OS、實時孿生、智能網(wǎng)聯(lián)等技術在港口領域落地，促進人和物的高效流轉，助力實體經(jīng)濟發(fā)展。

車路協(xié)同方案推動港口從自動化走向智能化

降低運營成本

傳統(tǒng)的港口是勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，一線作業(yè)人員是港口的主力。據(jù)統(tǒng)計，港口的人力成本占到整體運營成本的70%。正是因為人力成本居高不下，很多港口此前通過探索裝備自動化，來降低人力成本，緩解人力短缺帶來的效率波動。

交通運輸部水運科學院研究員、物流技術中心總工程師羅本成表示，在新基建的加持下，5G、人工智能、區(qū)塊鏈、北斗等技術，和港口的業(yè)務場景進行了結合，應用的深度、廣度和成效超出了以往規(guī)模。此外，疫情也加快了港口的數(shù)字化轉型，推動港口從自動化逐步實現(xiàn)無人化、智能化運作。

目前很多集裝箱碼頭和設備廠商都在研究無人集卡解決方案，希望較為封閉的港口場景，可以支持集裝箱卡車自動行駛在重復的路線。但在實際落地運行的過程中，業(yè)內人士發(fā)現(xiàn)，無人集卡是在人車混行的環(huán)境下行駛的，不僅需要路線上的重復性，還需要在不同場景下和吊車對接，對停車位置的要求很高，技術上存在著很大障礙。

對此，騰訊采用車路協(xié)同的方案，在路口架設雷達和攝像頭融合感知設備，通過云控平臺實現(xiàn)多車智能調度。不僅可以協(xié)助車輛智能感知周邊的車輛和障礙，提前避讓，同時也能對全場集卡車進行實時軌跡跟蹤，使定位精度達到了縱向0.5米、橫向0.2米。

從實際效果來看，騰訊的車路協(xié)同方案可以實現(xiàn)“1位安全員在辦公室，同時操控4輛無人集卡”，既保障了作業(yè)安全和效率，還具備較高的經(jīng)濟性。

此外，集裝箱在進出碼頭時，需要作業(yè)人員檢查變形、殘損等問題。但集裝箱具有體積大、盲區(qū)多等特點，此前行業(yè)內的驗箱系統(tǒng)利用普通成像技術，很難檢測出細微形變，以至于定損精度不夠，需要大量人工進行核驗。因此，閘口排隊現(xiàn)象嚴重，總體運作效率低，制約了港口的吞吐量。

為解決這些問題，騰訊與中外運合作打造了“智能閘口”，通過借助優(yōu)圖實驗室的高精度識別技術，可以全天候、自動識別箱體狀況。不僅實現(xiàn)了超過95%的準確率，還將過閘速度從180秒縮減到60秒以內，既節(jié)省了人力，也減少了漏檢。

AI助力港口作業(yè)從單點智能走向全域智能

大幅提升運作效率

效率是港口的生命線。很多港口嘗試在單點環(huán)節(jié)進行數(shù)字化升級，但對港口作業(yè)效率的整體提升作用有限。隨著數(shù)字技術在更多場景中落地，港口也在逐漸打破數(shù)據(jù)孤島，通過“全域智能”來實現(xiàn)整體效率提升。

招商局港口集團股份有限公司副總經(jīng)理李玉彬在2022年騰訊數(shù)字生態(tài)大會智慧交通專場上，介紹了相關經(jīng)驗。李玉彬表示，招商局港口通過建設SMP智慧管理平臺，構建了港口的數(shù)字大腦。該平臺實現(xiàn)了對港口全方位信息數(shù)據(jù)的采集、分析、處理，并提供高效、智慧的管理決策支持。據(jù)介紹，該平臺提供的數(shù)據(jù)已經(jīng)成為招商港口經(jīng)營分析會的核心數(shù)據(jù)來源，2021年幫助招商港口減廢降耗達1500萬元。

騰訊以港口為核心，連接航、貿，構建點鏈網(wǎng)的物流體系，通過持續(xù)的港口網(wǎng)絡構建，實現(xiàn)全時、全域智慧港口管理，打通人、貨、箱、港、船、城各個環(huán)節(jié)，促進綜合效率提升。

以船舶平均在港時間為例，有數(shù)據(jù)顯示，一艘國際干線集裝箱大船在港停留一個小時，僅僅是沉沒成本可達1萬美元。對此，騰訊利用AI模型預演作業(yè)流程，實現(xiàn)港、船、貨的一體化作業(yè)，極大地提升作業(yè)效率。

在大連港，騰訊采用了游戲領域全球領先的引擎技術，通過高性能的孿生渲染，打造了實時數(shù)字孿生港口，使操作員可以通過“上帝視角”，實時了解設備作業(yè)和船舶裝卸狀態(tài)，監(jiān)測擁堵、設備利用率等指標，從而實現(xiàn)精確調度，提升作業(yè)效率。

在其他作業(yè)環(huán)節(jié)，AI也可以助力提前統(tǒng)籌、智能預判。以船舶配載為例，大型船舶作業(yè)前，需要準確地分配成千上萬的集裝箱在船上的準確位置。傳統(tǒng)的人工計劃方式，需要耗時五、六個小時，且不一定做到最優(yōu)解。但騰訊通過AI算法模型自動生成船舶配載計劃，使得整個過程可以壓縮到一個小時。

數(shù)字化連接打通港口生態(tài)協(xié)同能力

多快好省、路線穩(wěn)定、交貨準時是貨主的需求，但過往貨運物流領域，陸運、碼頭、報關等上下游環(huán)節(jié)不打通，貨物流向“看不到”、 數(shù)據(jù)分散“看不清”、物流資源“看不準”的痛點依然存在。這使得貨主的需求，日益從有港口、有船運的基本需求，向打通全流程的一站式綜合物流服務轉變。

據(jù)李玉彬介紹，招商局港口通過建設招商ePort智慧服務平臺，打通物流運輸、海陸節(jié)點的物流、商流、資金流、信息流，為生態(tài)體系的貨主、物流公司、航運企業(yè)、海關、政府部門等所有的參與方提供更為柔性、敏捷、高效的物流供應鏈服務，提升了港口所在區(qū)域的綜合競爭力。

去年招商港口利用區(qū)塊鏈技術構建連通粵港澳大灣區(qū)，樞紐港、支線港、駁船公司、大船公司、報關行等企業(yè)的數(shù)據(jù)鏈，實現(xiàn)多港如一港的組合港模式和一次申報、一次查驗、一次放行的通關模式，能夠為企業(yè)節(jié)省30%的報關成本，港口平均堆存期從5到7天縮短至2天以內。

港口有著海運供應鏈核心節(jié)點的優(yōu)勢，而騰訊布局產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的獨特優(yōu)勢是連接。在優(yōu)勢互補下，騰訊與招商港口攜手打造智慧港口開放平臺，推出“集卡助手”——基于企業(yè)微信、小程序的連接功能，打通物流公司、貨源企業(yè)各環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)業(yè)上下游的匹配能力，通過一站式綜合物流提升服務。

在為TCL提供的“門到港”數(shù)字供應鏈服務中，騰訊通過建設港口開放平臺，靈活匹配多種運輸方式和路線，將運輸方案從過去的南方港口直接海運到歐洲，調整為從北方的營口港轉運歐洲，節(jié)約了20%的貨運成本。

港口是國家參與全球經(jīng)濟的起點，也是中國經(jīng)濟打通國內、國際雙循環(huán)的交匯點，更是中國經(jīng)濟高質量發(fā)展的縮影。

騰訊和招商港口從2017年開始合作，并在2021年成立了聯(lián)合實驗室，探索數(shù)字底座、交通OS、實時孿生、智能網(wǎng)聯(lián)等技術在港口落地。今年1月，雙方又成立合資公司，啟動“港口開放平臺”，建設運輸、倉儲、采購、云服務一體的一站式平臺，助力產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型。

此外，騰訊還與招商局集團構建了全方位戰(zhàn)略合作，廣泛參與了招商云、招商智腦、區(qū)塊鏈等集團平臺，和地產(chǎn)、金融、物流等行業(yè)領域的數(shù)字化建設。

這種全方位的生態(tài)協(xié)同合作，為港口與供應鏈金融、智慧園區(qū)等環(huán)節(jié)的數(shù)字化協(xié)同，打開了未來空間，也推動騰訊更高效地助力港口與實體產(chǎn)業(yè)、港口與城市發(fā)展的聯(lián)動創(chuàng)新，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟和社會價值。

(新媒體責編：wa12)