2022年,動(dòng)力電池原材料價(jià)格的暴漲,已然成為了阻礙各家新能源車企實(shí)現(xiàn)綻放的最大阻礙。究竟有多夸張?早在2021年1月,電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)在27萬元/噸左右,今年已經(jīng)突破54萬元/噸,漲幅達(dá)100%。

同期電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)主流價(jià)格區(qū)間為49.5萬元- 50.6萬元,均價(jià)上升至50.4萬元/噸。這兩個(gè)價(jià)格在短短一年內(nèi)都上漲了十倍以上。

除了鈷和鋰,其他用于制造電動(dòng)汽車的原材料,如錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑和釕的價(jià)格也在迅速上漲。

“過去,一塊電池的價(jià)格在7萬元左右,但現(xiàn)在基本上是3 - 4萬元。成本真的失控了。”這樣一段來自某汽車公司內(nèi)部人士的回答,可以代表當(dāng)前許多品牌的共同困境。

而就在不久前舉行的第一屆世界動(dòng)力電池大會(huì)上,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾志軍在發(fā)言時(shí)卻無奈地打趣道:“我要感謝寧德時(shí)代的合作伙伴,我們需要它一半的裝機(jī)配套基地,而動(dòng)力電池的成本已經(jīng)占到汽車成本的60%,我現(xiàn)在就在寧德時(shí)代工作。”

最終,為了繼續(xù)贏得更光明的未來,官方上調(diào)價(jià)格成為了所有人防范風(fēng)險(xiǎn)的唯一辦法。比如特斯拉Model 3、歐拉好貓、哪吒V等車型從今年年初開始就不斷提價(jià)。

畢竟,造一輛車不是慈善事業(yè),而是在你的能力范圍內(nèi)平衡你的利益。如果不是整個(gè)環(huán)境的突然變化,相信沒有人會(huì)想要以類似的方式來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

不變的是自始至終的誠(chéng)意

殊不知,就在7月的最后一天,作為零跑目前旗下絕對(duì)的“主銷擔(dān)當(dāng)”,TO3同樣決定進(jìn)行價(jià)格上調(diào)。

據(jù)官方發(fā)布的聲明顯示,根本原因還是受到了上游原材料價(jià)格上漲的影響。而調(diào)整后的指導(dǎo)價(jià),已于今日零時(shí)正式生效,打開其APP預(yù)定界面后,便可以發(fā)現(xiàn)不同版本T03的最新售價(jià)。

其中,值得注意的是,2022款特別版車型,繼續(xù)維持原售價(jià)不變。

而在價(jià)格調(diào)整的同時(shí),零跑也為新下訂用戶新增了無憂服務(wù)權(quán)益。

具體包括,本月下訂,贈(zèng)送首任車主三電終身質(zhì)保;本月下訂,贈(zèng)送首任車主終身免費(fèi)道路救援(特別版除外);本月下訂,贈(zèng)送首任車主終身免費(fèi)維保取送車(特別版除外);本月下訂,贈(zèng)送首任車主1年娛樂流量(1G/月)+終身基礎(chǔ)免流。

除基礎(chǔ)服務(wù)權(quán)益外,8月1日起下定的首任車主(非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)),額外享受新增無憂服務(wù)政策。

只不過,關(guān)注到上述一系列的決定過后,仍不可避免的引發(fā)外界諸多非議,質(zhì)疑這家新勢(shì)力造車何來的勇氣進(jìn)行漲價(jià)?作為最好的反駁,由此望向更深處,答案主要集中在兩方面。

不變的是做精品小車的初心

首先,需要知曉,與那些僅僅局限于簡(jiǎn)單城市代步需求A00級(jí)產(chǎn)品不同的是,零跑T03自推出以來,想要打造的就是有著更佳乘坐空間、更強(qiáng)續(xù)航能力、更高安全性、更好用智能化的精品純電小車。

“你們可以橫向?qū)Ρ萒03和它的競(jìng)品,毫無疑問我們的售價(jià)是更貴的,但是T03也搭載了同級(jí)別少有的類似ACC、LKA等L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能,銷量證明用戶還是愿意為之買單。”

事實(shí)上,早在去年2.0戰(zhàn)略發(fā)布的時(shí)候,零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明就談到了T03能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)大受歡迎的根本原因。

綜上所述,就是用非常真誠(chéng)的價(jià)格給終端消費(fèi)者帶來更多的配置和功能,盡可能的滿足他們的汽車需求。

更可喜的是,這一輪強(qiáng)制漲價(jià),T03在上述幾個(gè)維度上,仍有充分優(yōu)勢(shì)。

同時(shí),也可以從側(cè)面感受到,與其他“朋友”單純依靠A00級(jí)產(chǎn)品的沖動(dòng)相比,零潤(rùn)所做的是真正意義上的c端民營(yíng)市場(chǎng)精品純電動(dòng)汽車。

來自終端一張張不斷累積的訂單,以及來自一位位新增用戶的認(rèn)可,無疑給了它被迫漲價(jià)的勇氣。

其次,必須澄清,今年動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲已成定局,何時(shí)才能恢復(fù)到往日的正常水平,依然遙遙無期。

而在這場(chǎng)突如其來的極限壓力測(cè)試中,受到波及與沖擊最為嚴(yán)重的,恰恰就是本身價(jià)格偏低、利潤(rùn)微薄的純電小車。

所以能夠看到,例如長(zhǎng)安奔奔EV、歐拉白貓、歐拉黑貓等傳統(tǒng)自主品牌所孵化出的同類A00產(chǎn)品,為了不讓自身利益進(jìn)一步受到損害,紛紛選擇停止接單來抵消風(fēng)險(xiǎn)。

但就某種程度而言,對(duì)于那些有著迫切需求的潛在客戶,更像是一種不負(fù)責(zé)任的做法。

反觀零跑T03  ,本輪漲價(jià)過后,即便整車仍在“虧本”銷售,還是堅(jiān)定不移的選擇繼續(xù)接單。

行動(dòng)背后,一方面愈發(fā)凸顯出這家新勢(shì)力造車足夠強(qiáng)大的責(zé)任心與使命感,真正站在了終端消費(fèi)者的角度,想要帶給他們所需要的產(chǎn)品。

另一方面,也能夠感受到零跑愈發(fā)堅(jiān)信,T03所處的細(xì)分市場(chǎng),將會(huì)是中國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為堅(jiān)決且迅速的存在。

作為判斷的依據(jù),僅以6月乘聯(lián)會(huì)所公布的成績(jī)單為例,新能源乘用車批發(fā)銷量中,A00級(jí)達(dá)到12.2萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)15.0%,占純電動(dòng)車總份額的27%;A0級(jí)批發(fā)銷量達(dá)到7.3萬輛,占純電動(dòng)車總份額的16%。

顯然,明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊,對(duì)應(yīng)的“蛋糕”還在變得更加誘人。

也恰恰身處這樣的大背景之下,既然T03已經(jīng)占據(jù)一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì),當(dāng)然不會(huì)因?yàn)闀簳r(shí)的困難就輕言放棄。

相比之下,咬緊牙關(guān)繼續(xù)深耕,才是最為明智的做法。并且過往經(jīng)驗(yàn)告訴我們,短暫的至暗時(shí)刻過后,終會(huì)迎來更加耀眼的曙光。

作為旁觀者,相信零跑的堅(jiān)守,一定會(huì)得到最好的褒獎(jiǎng)。最后,將視角放大,中國(guó)新能源市場(chǎng)的蛻變,同樣需要這樣破而后立的勇氣。

備注(點(diǎn)擊可復(fù)制)：

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