爆閃光為何難避免

 

監(jiān)控補光燈作為“電子警察”夜晚抓拍的輔助工具，能幫助電子眼在瞬間清晰抓拍車輛信息，但從實施以來，圍繞著監(jiān)控補光亮度過強干擾夜間行車的討論聲不絕于耳。雖然這些設(shè)備都是嚴格按照國家標(biāo)準亮度進行配置，但“爆閃致盲”的瞬間，仍然是不少司乘人員心中揮之不去的恐懼。

那么這些補光燈存在的意義是什么?無論是電子警察還是卡口的實際應(yīng)用中，都無可避免遇到一個問題——由于夜晚光線不足，監(jiān)控效果非常不理想，無法對違法車輛的車牌號碼、顏色等準確識別，因此補光燈成為夜間監(jiān)控的重要輔助裝置。

在2014年發(fā)布的《交通技術(shù)監(jiān)控成像補光裝置通用技術(shù)條件(GA/T 1202-2014)》中指出，在交通領(lǐng)域的補光燈發(fā)光方式上可分為頻閃、脈沖、持續(xù)點亮三種方式，并規(guī)定這類裝置在額定電壓下，補光裝置的功耗每車道應(yīng)小于等于50W;補光裝置在路面上形成的補光區(qū)域應(yīng)覆蓋交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控成像區(qū)域，光照度均勻，無明顯暗區(qū)，且不得對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響。

目前主流應(yīng)用的攝像機補光種類分為紅外、白光、暖光三種，其差異在于各自的色溫與波長。其中紅外燈波長780-1000nm，其光肉眼不可見，是最為適合應(yīng)用在交通領(lǐng)域的，但由于啟用紅外后監(jiān)控畫面無法呈現(xiàn)彩色，因此在某些要求全彩的場景，需要使用白光或暖光補光燈。為了滿足規(guī)范中規(guī)定的“補光裝置的功耗每車道應(yīng)小于等于50W”，暖光燈提供的照度不能滿足大部分攝像機的夜視要求，因此為了保證道路車輛的清晰抓拍，白光燈成了普遍的選擇。

同時在實際應(yīng)用中，由于人眼對光線的感知在很大程度上受到環(huán)境影響，同等亮度的補光燈，在光線昏暗的路段或夜間越容易使人感覺刺眼無比。為了進一步緩解補光燈帶來的擾民問題，降低對補光燈的依賴程度，提升攝像機的低照度能力成了迫在眉睫的問題。

低照度攝像機現(xiàn)狀

 

低照度攝像機，簡單來說，是指在光照較暗的情況下仍然可以獲得比較清晰圖像的攝像機，主要是通過選用具有高感光度特征的CCD/CMOS 圖像傳感器芯片，采用雙濾光片切換機構(gòu)和彩轉(zhuǎn)黑方式實現(xiàn)日夜型圖像轉(zhuǎn)換，在編碼過程中通過低照度圖像降噪和圖像增強等技術(shù)處理實現(xiàn)。

在安防行業(yè)中，一般認為，照度指標(biāo)低于0.1Lux(F1.2，AGC ON，30IRE)的攝像機，即可稱為低照度攝像機。最低照度其實也就是攝像機對亮度靈敏程度的一個指標(biāo)，其數(shù)值越小，說明攝像機靈敏度越高，性能越好。

低照度攝像機的實現(xiàn)方式簡單分為以下三種：電子日夜型攝像機、慢快門攝像機與專業(yè)超低照度攝像機，其中專業(yè)的低照度攝像機在交通場景的運用越來越常見。

專業(yè)超低照度攝像機通過使用高性能的傳感器、結(jié)合DSP的圖像效果處理，來提升攝像機在微弱光線下的成像質(zhì)量，實現(xiàn)在極低照度下的清晰彩色圖像。隨著圖像傳感器芯片制造工藝精度的不斷提升，加上DPS圖像傳感器每個像素中因為包含很多個晶體管而帶來的有效感光面積過小的弊端將被逐步克服，所以在多種復(fù)雜的環(huán)境中，這類攝像機仍能保證不僅白天清晰的畫面，同時黑夜也能清晰可見。因此被稱為真正的彩轉(zhuǎn)黑攝像機，例如星光攝像機便屬于這類產(chǎn)品。

在星光技術(shù)的基礎(chǔ)上，安防廠商通過軟硬件的提升，不斷提高攝像機的夜視能力。近年來，形成了超星光、黑光、AI超微光等新的流派。

星光級攝像機的“夜視”主要通過鏡頭、光圈、圖片傳感器和補光燈等多個硬件維度實現(xiàn)優(yōu)化。鏡頭和光圈分別限制了透光和進光能力，而圖像傳感器通過感光能力，補光燈通過補光能力來加持攝像機低照度能力，但在智能交通等高要求場景，仍然不能達到要求。

黑光攝像機采用兩顆星光級圖像傳感器，通過特殊的光學(xué)元器件，其中一顆傳感器通過紅外補光采集圖像亮度信息和物體輪廓，另外一顆采集色彩信息，配合專用紅外爆閃補光設(shè)備，將采集到的圖像信息融合輸出最終圖像，從根本上解決了白光爆閃帶來的光污染問題。但這種方案會使得抓拍的圖像偏色嚴重，造成夜間成像質(zhì)量不高的新問題。

A I加持  減少光污染

 

那么有沒有兩全其美的辦法，既可保證圖像質(zhì)量，又可減少光污染呢?答案是有的。超星光與黑光攝像機本質(zhì)上是采取硬件堆砌的方式提升夜視能力，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)也開始使用機器學(xué)習(xí)算法等軟件的方法提升攝像機的夜視能力，降低對硬件的依賴，華為AI超微光攝像機便是其中的代表產(chǎn)品。

華為AI超微光攝像機通過內(nèi)置AI芯片運行深度學(xué)習(xí)圖像增強算法，實現(xiàn)夜間超弱光環(huán)境下獲得高清晰、高色彩圖像，滿足用戶24小時高保真圖像線索采集，支持在微光環(huán)境下保持全彩。在配合LED智能補光燈下，根據(jù)感興趣區(qū)域和感興趣目標(biāo)，以及感興趣時間，采用定向精準補光技術(shù)，有效截止了遠距離光線，燈光柔和不刺眼，降低對駕乘人員的影響，杜絕光污染。同時支持違法檢測、事件檢測、流量檢測三合一，一機多用，解決多種需求多種設(shè)備的麻雀桿問題。

這類攝像機需要對抓拍的圖像進行有效建模，直接對傳感器輸入的數(shù)據(jù)進行恢復(fù)，對圖像時域空域進行降噪處理，通過對大量抓拍圖像的深度學(xué)習(xí)，提取數(shù)據(jù)特征，優(yōu)化亮度、顏色等，達到夜間低照情況下清晰全彩成像的效果，這也意味著對攝像機的算力提出更高的要求，因此門檻也是存在的。

但相比補光燈加裝遮光罩、降低補光燈亮度而言，AI技術(shù)在現(xiàn)階段更能直接解決“光污染”的問題。未來隨著這類型的環(huán)保卡口設(shè)備的不斷落地，有望解決監(jiān)控補光燈擾民的問題，讓每個夜行司乘人員都能被溫柔以待。

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