今年以來，汽車行業(yè)似乎又進(jìn)入到了新的拐點，A級車、B級車，燃油車、新能源車，其中的界限似乎越來越模糊，但大家的目的又似乎不約而同，既想在設(shè)計與空間上有所突破，又想在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面平衡，作為傳統(tǒng)中型車的代表，索納塔也剛剛迎來了換代，它在這兩方面是如何處理的?會如何守衛(wèi)自己的“領(lǐng)地”呢?

感性運(yùn)動，讓設(shè)計更有溫度

新一代索納塔是基于最新的i-GMP平臺打造，全新的模塊化平臺為新車注入了感性運(yùn)動的設(shè)計理念，并榮獲2020iF設(shè)計獎中的“汽車/車輛設(shè)計”年度大獎。它的設(shè)計理念是對現(xiàn)代現(xiàn)有設(shè)計經(jīng)驗上的一次再進(jìn)化，車頭緊湊有致，車身型線修長細(xì)膩，整個運(yùn)動姿態(tài)非常突出。進(jìn)氣格柵非常犀利，前保險杠兩側(cè)的導(dǎo)氣口很有運(yùn)動氣息，在引擎蓋和翼子板之間的隱藏式LED日間行車燈，讓它的動感氣質(zhì)更加彰顯。

傳統(tǒng)的中級車往往因為長度太長，會給人以臃腫感，畢竟現(xiàn)在的中級車動不動就是4米9的長度了，確實容易讓人感覺太長了。新索納塔很好地規(guī)避了這一點，它對腰線進(jìn)行了動感的設(shè)計，加入了側(cè)面的凹陷和輪包的圓潤，再加上年輕化的風(fēng)車式輪轂造型，讓它看上去“大而不笨”。

此外很多外觀設(shè)計很驚艷，一樣是運(yùn)動轎跑車的外觀，但是外形的設(shè)計卻擠占了一部分乘坐空間，尤其是后排，腿部和頭部空間都相對不算充裕，沒有在外觀設(shè)計和空間方面進(jìn)行很好的平衡。而講究實用的中級車，比如雅閣和邁騰，空間確實不錯，但樣子稍顯中庸，年輕人往往是比較抗拒的。

而第十代索納塔選擇了走“第三條路”，在外觀極度撩人的同時。它的空間設(shè)計卻是“內(nèi)有乾坤”，軸距達(dá)到了同級最大的2890mm，它的軸距車長比接近60%，空間利用率接近同尺寸的新能源車，這可是不犧牲后備箱空間做到的哦。

苦修內(nèi)力，CVVD技術(shù)顯功

除了顏值高、空間大，這些索納塔一貫的優(yōu)勢之外，新車型最大的變化還是采用了新款的1.5T發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了現(xiàn)代獨(dú)有的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，做到了動力性和經(jīng)濟(jì)性兼具。

CVVD技術(shù)的獨(dú)到之處在于可以控制氣門開啟的持續(xù)時間，也就是想早開一點就早開一點，想晚開一點就晚開一點，想開多久就開多久。這個聽起來簡單，但實際控制是非常復(fù)雜的。結(jié)果就是，它可以通過控制進(jìn)氣改變發(fā)動機(jī)的壓縮比，這款發(fā)動機(jī)的壓縮比可以在4:1到10.5:1之間調(diào)節(jié)，當(dāng)需要“發(fā)力”的時候就用低壓縮比，需要“省油”的時候就用高壓縮比，可謂是“動靜皆宜”。

這款發(fā)動機(jī)的最大馬力達(dá)到170匹，最大扭矩達(dá)到253Nm，而第十代索納塔的綜合油耗卻只有5.6L/100km，比普通A級車還省油，沒想到吧?

總結(jié)

總體而言，市場上需要多一些“攪局者”，注入新的活力。但同時市場也需要索納塔這樣的“守擂”者，作為中型車領(lǐng)域的“老將”，大家對它的品質(zhì)會有一個大致的心理預(yù)期，這是一款可以為家庭長期高效服務(wù)的成員。

它的設(shè)計卻非常年輕化，充滿了動感的氣息，細(xì)節(jié)之處又展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企出色的工藝和做工。同時它的空間表現(xiàn)也非常出色，非常適合家庭使用。全新的動力總成性能出色，也非常省油。

索納塔沒想去“顛覆”誰，它想的只是做好自己，然后等待新一代的用戶再次選擇它。你會給它這個機(jī)會嗎?

(新媒體責(zé)編：syhz0808)