在追逐汽車運(yùn)動(dòng)夢(mèng)想的路上，現(xiàn)代汽車的賽車研發(fā)歷史可追溯到上個(gè)世紀(jì)90年代。早在1998年，現(xiàn)代汽車就已參加了WRC的F2組別賽事，并于2019年WRC賽事中榮獲制造商綜合冠軍，足見現(xiàn)代汽車高性能DNA的傳承與進(jìn)化。

賽車運(yùn)動(dòng)是檢驗(yàn)汽車產(chǎn)品性能的終極試煉場(chǎng)，現(xiàn)代汽車在賽場(chǎng)上取得出色成就，不僅展現(xiàn)了過(guò)硬的技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)，更有利于把久經(jīng)賽場(chǎng)考驗(yàn)的賽車技術(shù)反哺到量產(chǎn)車上，讓每一個(gè)消費(fèi)者真正受益，為他們帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)。從賽道到街道，讓廣大消費(fèi)者都能真正感受到現(xiàn)代汽車的性能魅力。

現(xiàn)代汽車于2015年推出了高性能汽車品牌“N”系列，其研發(fā)目標(biāo)正是為了讓人們除了汽車競(jìng)賽之外，在日常生活中也能體會(huì)到駕駛的愉悅感。另一方面，作為現(xiàn)代汽車旗下的高性能汽車品牌，現(xiàn)代N品牌的賽道駕控技術(shù)沉淀也能夠?yàn)榧矣密嚠a(chǎn)品賦能。正是依托于技術(shù)的積累與專業(yè)的調(diào)校，第十代索納塔如虎添翼，盡顯運(yùn)動(dòng)轎跑風(fēng)范的同時(shí)操控性能達(dá)到領(lǐng)先同級(jí)水平。

出色不至于型 優(yōu)秀的設(shè)計(jì)源于技術(shù)

法拉利812 Superfast的出現(xiàn)使世人驚嘆：那個(gè)曾經(jīng)“不考慮空氣動(dòng)力學(xué)”的法拉利，這一次卻把空氣動(dòng)力學(xué)做到了極致。車身的設(shè)計(jì)極度精巧，每一個(gè)點(diǎn)、線、面都經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)，構(gòu)成了極致空氣動(dòng)力學(xué)的外觀。無(wú)獨(dú)有偶，這一次，韓系設(shè)計(jì)的深厚功力在第十代索納塔身上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)，將設(shè)計(jì)美學(xué)與實(shí)用美學(xué)完美結(jié)合。

得益于i-GMP平臺(tái)短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，第十代索納塔在滿足駕駛乘坐空間需求的前提下，車身高度相比上一代車型降低了40mm，整體造型更加年輕化和運(yùn)動(dòng)化。低趴的流線型車身搭配天然的尾翼，配合行李廂上方左右兩邊各6根擾流鰭，看似是為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，其實(shí)都起到了改善空氣流場(chǎng)、消除不必要渦流的作用。低趴且修長(zhǎng)的車頭設(shè)計(jì)，利用空氣將車?yán)卫蔚?ldquo;按”在地面上，減少過(guò)急彎時(shí)容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。當(dāng)拂過(guò)車頂?shù)目諝忭樦�溜背，到達(dá)“小鴨尾”時(shí)，分解出的風(fēng)力又會(huì)把翹起的車尾再無(wú)情按住，讓汽車能夠緊緊地貼在地面上，提升車輛行駛的穩(wěn)定性。

從賽道到街道 技術(shù)加速產(chǎn)品進(jìn)化

第十代索納塔不僅動(dòng)力強(qiáng)悍，在底盤調(diào)校和操控水準(zhǔn)上均有顛覆過(guò)往的表現(xiàn)。這一方面源于現(xiàn)代汽車的技術(shù)傳承，另一方面得益于i-GMP平臺(tái)在懸架系統(tǒng)上的優(yōu)化，其通過(guò)改善前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和應(yīng)答的靈敏性。

作為現(xiàn)代汽車全新i-GMP平臺(tái)下的首款車型，第十代索納塔在操控性能方面擁有更高的話語(yǔ)權(quán)。“調(diào)教精準(zhǔn)”、“響應(yīng)及時(shí)”、“轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)”、“底盤扎實(shí)”是試駕過(guò)第十代索納塔后，最真實(shí)的反饋。

城市道路及交通狀況復(fù)雜，所以對(duì)車輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控和日常行駛的駕駛安全就有了更加嚴(yán)苛的要求。為此，第十代索納塔采用了更為低趴的整車姿態(tài)，對(duì)底盤重新進(jìn)行了調(diào)教，將原來(lái)向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低車輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量;而全新副車架的加入，將負(fù)荷有效分散至前/后裝配支架上，在提升強(qiáng)度的同時(shí)，也進(jìn)一步改善了行駛的震動(dòng)和不平順性。

此外前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速的響應(yīng)，降低了反應(yīng)滯后的時(shí)間。搭配上高達(dá)5種的行車駕駛模式，駕駛員可找到最為適合自己的駕駛狀態(tài)，使日常用車更加樂(lè)趣十足。

都說(shuō)能造出賽車的品牌，打造優(yōu)秀的民用車一定也不是難事，并且99%的品牌高級(jí)別產(chǎn)品都會(huì)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能。之所以有這樣的底氣，是因?yàn)檫@些運(yùn)動(dòng)調(diào)教的背后，是品牌多年在賽場(chǎng)上的積累，和技術(shù)的移植。而基因的傳承并不是復(fù)制粘貼，北京現(xiàn)代深諳此道，在第十代索納塔的整車設(shè)計(jì)上可謂于細(xì)節(jié)處見真章。

承襲運(yùn)動(dòng)基因，憑借硬核實(shí)力，第十代索納塔從視覺和體驗(yàn)上極大滿足了消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)、操控的偏好需求，為廣大消費(fèi)者帶來(lái)超越傳統(tǒng)B級(jí)車的非凡用車體驗(yàn)。

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