“繩鋸組已完成切割,經(jīng)監(jiān)測(cè),橋面沉降數(shù)據(jù)符合要求。中跨合龍段開始下放!”11月9日,在京滬高速蘇北灌溉總渠特大橋上,隨著一聲令下,只見一段梁體從大橋中間分離出來,并在橋面吊機(jī)的作用下,緩緩下落至橋下的施工船上。至此,大橋變截面連續(xù)箱梁中跨合龍段被順利拆除。這也標(biāo)志著由中交一公局二公司承建的京滬高速HA5標(biāo)項(xiàng)目橋梁拆除工程正式開始。
京滬高速是我國(guó)高速公路南北大通道,串聯(lián)北京、天津、河北、山東、江蘇、上海等地。因建設(shè)年代久遠(yuǎn),已不能應(yīng)對(duì)當(dāng)下巨大交通壓力,今年京滬高速江蘇段改擴(kuò)建工程正式啟動(dòng)。中交一公局二公司京滬HA5標(biāo)項(xiàng)目位于淮安市境內(nèi),線路全長(zhǎng)7.953公里,施工任務(wù)主要包括6座主線橋梁,共計(jì)1752.132米長(zhǎng),以及18道主線涵洞和25道主線通道。其中蘇北灌溉總渠特大橋是京滬高速改擴(kuò)建工程全線控制性工程,大橋長(zhǎng)1455.53米、改建后橋?qū)拰⒂?×13.5米擴(kuò)寬到2×20.5米,整橋共14聯(lián),涉及整體拆除、兩側(cè)拼寬、老橋頂升抬高等多種形式。

“橋梁拆除本身就比新建橋梁的施工組織和技術(shù)難度更大,而且蘇北灌溉總渠特大橋做過多種加固措施,施工風(fēng)險(xiǎn)極大。再加上半幅拆除半幅通車的要求,兩幅中間僅有1米的空間距離,同時(shí)要保證施工與行車安全,讓蘇北灌溉總渠特大橋的拆除工作可謂是難上加難。”項(xiàng)目總工程師梁鋒說。

為更好的了解老橋狀況,項(xiàng)目黨員先鋒隊(duì)充分發(fā)揮先鋒模范作用,對(duì)橋梁內(nèi)部進(jìn)行全面排查,積極開展技術(shù)攻關(guān),在調(diào)查加固前橋梁檢測(cè)報(bào)告、詳細(xì)分析加固方案、橋梁拆除的影響等方面均發(fā)揮了重要作用。
據(jù)梁鋒介紹,在該橋所有施工中,難度最大的是拆除149米長(zhǎng)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。該段跨越蘇北灌溉總渠五級(jí)航道,施工最高處離地面高度超過15.3米,經(jīng)過實(shí)地踏勘和方案比選,項(xiàng)目決定采用切割吊裝拆除箱梁和橋墩,此種方法對(duì)通航和通車影響小,而且操作方便,安全風(fēng)險(xiǎn)低。

為做好準(zhǔn)備工作,項(xiàng)目多次召開安全技術(shù)交底會(huì)和拆橋前施工推演,采取提前預(yù)埋沉降觀測(cè)點(diǎn),對(duì)拆橋前后數(shù)據(jù)與理論進(jìn)行分析、校對(duì)、復(fù)測(cè),切割線布置、畫線繩鋸、導(dǎo)向輪布置、各錨點(diǎn)設(shè)置、切割作業(yè)人員安排、橋梁撓度變形實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、水下方準(zhǔn)備工作、人員退場(chǎng)、下放梁段過程懸停、下放梁段到位等措施,保證拆除過程安全可控。 項(xiàng)目副經(jīng)理潘強(qiáng)帶領(lǐng)黨員先鋒隊(duì)每天定時(shí)來到拆橋現(xiàn)場(chǎng),從地基承載力驗(yàn)收到橋面吊架荷載試驗(yàn),再到構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)檢查,認(rèn)真盯控,并仔細(xì)復(fù)核每一道工序。拆除當(dāng)天,項(xiàng)目運(yùn)用信息化手段監(jiān)控和預(yù)警,遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)梁體內(nèi)力和變形變化,確保了施工安全和精度。

一系列先進(jìn)的技術(shù)方案和精細(xì)的管理手段,最終使得中跨合龍段切割拆除安全高效,為后續(xù)拆除施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為全面實(shí)現(xiàn)“安全高效打造品質(zhì)新京滬,智慧環(huán)保樹立擴(kuò)建新樣板,聚力擎旗共創(chuàng)黨建新品牌”的工程建設(shè)目標(biāo),中交一公局二公司京滬高速HA5標(biāo)全體參建人員將以“標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、綠色化”為核心,在質(zhì)量提升、安全管理、技術(shù)創(chuàng)新、綠色環(huán)保等方面同步推進(jìn),全力以赴打贏品質(zhì)工程攻堅(jiān)戰(zhàn),為推進(jìn)江蘇交通強(qiáng)省建設(shè)做出中交一公局建設(shè)者的貢獻(xiàn)。(王露)
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