本報訊(通訊員魏霞)9月13日，中鐵二十五局集團贛深鐵路第四標段龍川制梁場第300片梁成功出爐，標志著該制梁場箱梁預制任務取得階段性勝利，制梁“進度條”突破60%。

據悉，贛深高速鐵路北起江西省贛州市，經河源、惠州、東莞市，終于深圳北站，線路全長436.37公里，設計時速350公里/小時，全線共設15個車站，計劃于2021年建成通車。

由中鐵二十五局集團承建的贛深鐵路第4標段位于龍川縣和東源縣境內，標段長度37.505正線公里，需架設橋梁56座，共計架設箱梁591孔。其中，龍川梁場承擔了新建贛州至深圳鐵路DK194+129～DK223+041范圍內的單、雙線箱梁預制任務，總計預制311孔雙線梁(其中24m箱梁37孔、32m箱梁274孔);182孔單線箱(其中24m單線箱梁10孔、32m單線箱梁172孔)，設計日產能為2孔/天。

截至目前，贛深高鐵全線的線下工程已完工九成以上，線上架梁已完工近八成。根據業(yè)主2021年3月的鋪軌計劃工期，贛深鐵路第四標段規(guī)劃11月底完成全部橋梁主體施工，梁場制、架梁效率對此節(jié)點的推進至關重要。面對緊張的工期，中鐵二十五局集團龍川制梁場不等不靠，增加作業(yè)人員、安全人員配置，180余名工人分2個工班開啟“兩班倒”連續(xù)作業(yè)模式，優(yōu)化工序時間，壓縮模板周轉耗時，確保攪拌站24小時連續(xù)生產，讓制梁梁體出模速度、預制速度、施工安全均得到了有效保證。通過努力，龍川制梁場日產能達到了2-3孔/天，提前完成了300孔箱梁預制節(jié)點計劃，確保了架梁施工的穩(wěn)步推進，推動了贛深四標寨下大橋、大灣里大橋、太平山大橋、石角碑特大橋、群輝大橋、楓深特大橋等橋梁主體工程的相繼完工。

贛深高速鐵路作為中國南北大通道京港高速鐵路的重要組成部分，是溝通南北經濟文化交流的重要紐帶。該鐵路建成通車后，將加強粵贛經濟文化交流，結束河源市不通高鐵的歷史，實現廣東“市市通高鐵”目標。屆時，深圳至贛州由現在的接近 7 小時壓縮到 2 小時，河源到深圳時間也將壓縮到 1 小時以內。

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