荒畦九月稻叉牙,蟄螢低飛隴徑斜。九月是豐收的季節(jié),也是撒野的季節(jié)。今年越野車回歸的回歸、亮相的亮相,越野迷的期待一度到達(dá)沸點(diǎn),只待上市行走四方。這其中,被冠以厚望的要數(shù)熱議度最高的WEY坦克300,這不止是因?yàn)?ldquo;陸戰(zhàn)之王”的名號,更在于它背后的平臺——“坦克·WEY”平臺。

我們知道,硬派越野車不是想做就能做的,越野平臺更讓很多車企感到遙不可及,這其中,除了人力物力,還有一點(diǎn)更為重要,那就是技術(shù)力。而WEY品牌向來貫徹“過度投入、過度研發(fā)、過度配置”原則,因此,中國汽車品牌“第一個(gè)”專業(yè)越野車平臺出自它手,老司機(jī)應(yīng)該并不感到意外。

“坦克·WEY”平臺定義為全球智能專業(yè)越野平臺,相比于該平臺與外資其他平臺之間的參數(shù)對比,相信大家更想知道這個(gè)平臺對車主來說有哪些幫助,或者說在越野征程中,能夠?yàn)槲覀冊揭叭颂峁┠男┲�力。�?jīng)過了解,我總結(jié)了一下四點(diǎn)平臺優(yōu)勢。

一、硬核底盤,安全抗壓

車身層面,材料工藝的進(jìn)步讓坦克平臺的平臺剛性得以大幅度的提升,作為非承載式車身平臺的主體架構(gòu),坦克平臺的車架“全部”以高強(qiáng)度鋼構(gòu)成。相比于車身采用的高強(qiáng)度鋼僅占比50%,便自稱高端越野的北京BJ80,坦克300以“100%”的優(yōu)勢完勝。高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用,弱化了非承載式車身結(jié)構(gòu)的重量問題,大幅度提升了坦克300整體的結(jié)構(gòu)剛性。這意味著,當(dāng)越野中的“安全問題”被搬上臺面,坦克300能夠真正扛住“壓力”。

二、靜謐座艙,舒適性強(qiáng)

得益于“坦克·WEY”平臺,坦克300采用前雙叉臂+后整體橋的懸架結(jié)構(gòu),保障城市駕駛的操控性及舒適性,同時(shí)超大懸架行程,也能夠確保優(yōu)越的越野通過性。該車采用半開放式歐系車門結(jié)構(gòu),車門密封、門框密封、門縫密封三道密封條,以及熱成型件門檻梁加強(qiáng)板,集堅(jiān)固、靜謐、豪華于一體,讓越野遠(yuǎn)離“汽車噪聲污染”。

三、動力強(qiáng)勁,從容越野

動力系統(tǒng)方面,“坦克·WEY”平臺涵蓋ICE、PHEV、HEV三種動力形式,在常規(guī)高效發(fā)動機(jī)中主要有2.0升、3.0升兩種渦輪增壓發(fā)動機(jī),并匹配中國首款9AT變速箱;越野性能方面,在平臺助力下,坦克300配備硬派智能四驅(qū)系統(tǒng),以及三把鎖,并配備坦克掉頭、蠕行模式等百萬級硬核越野功能,能夠?yàn)?ldquo;0基礎(chǔ)”的越野小白提供踴躍一試的自信,同時(shí)讓老炮越野游刃有余。

此外,平臺越野性能參數(shù)非常亮眼,接近角:≥36.3°,離去角:≥37.2°,車輛基礎(chǔ)涉水深度達(dá)965mm,爬坡度100%。這個(gè)成績在越野車堆里怎么樣?這么說吧!全新奔馳G接近角也才31°、離去角30°、最大涉水深度700mm,最大爬坡角度45°,新手老炮們自己掂量掂量,就知道坦克300到底有多香。

四、智能安全,便捷性強(qiáng)

平臺配備完善的電器系統(tǒng),應(yīng)用GEEP3.X架構(gòu)平臺采用“1網(wǎng)關(guān)+4域控制器架構(gòu)”,實(shí)現(xiàn)FOTA迭代升級,融合功能安全及信息安全。頂級全方位主被動安全系統(tǒng)、全方位安全氣囊、L2級自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用,能夠?yàn)樵揭皭酆谜咛峁┲悄馨踩�的越野體驗(yàn)。“先自保,后越野”這是越野圈的生存法則,坦克300顯然是助力貫徹這項(xiàng)法則的“越野守護(hù)者”。

得益于全球智能專業(yè)越野平臺——“坦克·WEY”平臺的技術(shù)背書,WEY坦克300兼具“硬核底盤、靜謐座艙、強(qiáng)勁動力、智能安全”等特點(diǎn)于一身,能夠讓“0基礎(chǔ)”的越野新手、身經(jīng)百戰(zhàn)的越野老炮享受到“智能、豪華、舒適”的越野體驗(yàn)。而這,恰恰是牧馬人、奔馳G級等經(jīng)典越野車都沒有給到的。

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