又到了月中時刻，各家車企到了曬成績單的時刻。從花樣百出的官方海報中可以看到的都是各種第一、冠軍名頭。但這樣的銷量就是事實嗎?這一點很值得人們?nèi)ド钏肌Ｓ袃煽罘浅Ｓ腥さ膶κ挚梢宰鳛閰⒖迹?019年5月，小鵬G3以乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)布了一張海報，大概意思就是在新勢力造車企業(yè)中獲得了2019年5月、1-5月雙冠軍的成績，風頭一時無兩，深受行業(yè)與媒體的熱議，畢竟銷量即實力，也振興了新勢力造車企業(yè)在行業(yè)中的地位。這時，威馬EX5也發(fā)了一張海報，內(nèi)容比較隱晦，表達出乘聯(lián)會數(shù)據(jù)注水，小鵬G3銷量不真實的想法，威馬EX5用的是中汽協(xié)上險數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)最為精準，這一波打臉友商的行為可以說是非常高明，但不知道威馬有沒有考慮到行業(yè)中大多數(shù)企業(yè)都使用乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)做對外傳播，且威馬與小鵬同為造車新勢力企業(yè)，卻在碾壓對手中提升自己的地位。銷量口徑畢竟各有各的說辭，小鵬G3這波操作也就沒有了后續(xù)，但是奇幻性的高潮發(fā)生在了2020年……

痛定思痛，小鵬G3因為銷售采用的是訂單制，所以乘聯(lián)會與中汽協(xié)的數(shù)據(jù)相差不大，在2020年開始采用了中汽協(xié)的上險量說話，去說自己的上險數(shù)據(jù)，這時候威馬EX5似乎神奇的忘記了自己之前發(fā)布的內(nèi)容，開始用乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)公布銷量。

企業(yè)用什么機構(gòu)的數(shù)據(jù)其實都可以，畢竟都是有公信度的。但是威馬EX5乘聯(lián)會與中汽協(xié)的數(shù)據(jù)相差卻很大，以7月為例，威馬EX5乘聯(lián)會銷量達2036臺，但上險量僅有1284臺，中間車的差額在哪里?按照行業(yè)慣例，基本上都是壓在了經(jīng)銷商手里，而經(jīng)銷商手里有了大量庫存以后，就要面對資金鏈、降價、管理不當?shù)葐栴}，如果不能及時將庫存銷售出去，就會形成一個惡性循環(huán);反觀小鵬G3，乘聯(lián)會銷量與中汽協(xié)的上險量數(shù)據(jù)相當，在新勢力造車銷量基數(shù)整體向上的情況下，這無形當中保證了更加的順暢銷售模式。

還有一點值得注意的就是銷售給個人消費者的占比，這其實也決定了企業(yè)的未來出路，從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)可以看出來，威馬EX5的C端占比69.53%，小鵬G3占比86.04%，這也就意味著威馬EX5很多車都低價賣給了出行公司等機構(gòu)，威馬在個人消費者領(lǐng)域的發(fā)力是遠遠不不夠的，只會導致用戶口碑積淀越來越少，消費者認可越來越低。

小鵬G3對比威馬EX5，兩家都是造車新勢力，擁有旗鼓相當?shù)匿N量，不管是營銷手段還是銷售人群上都有著天差地別，小鵬G3一直在攻堅個人用戶，處于清醒卻低調(diào)裝睡的狀態(tài)，威馬EX5卻用各種方式讓銷量數(shù)據(jù)很好看，處于迷迷糊糊卻感覺我很良好的狀態(tài)。其實，這不僅體現(xiàn)了一家企業(yè)的發(fā)展狀態(tài)，更是能夠看出來未來誰家的生存空間更寬、更廣。

(新媒體責編：syhz0808)