2020，無疑是上汽通用別克的產(chǎn)品大年。 雖說受疫情影響，起跑線一再推遲，但全年將將過半，別克已經(jīng)完成了對旗下英朗、威朗GS、君威GS、君越、君越Avenir、GL8家族的更新。 而上汽通用總經(jīng)理王永清也曾表示： “2020年是上汽通用汽車的大車之年，借助新車產(chǎn)品力提升，我們將在提高整體銷量的同時，進(jìn)一步優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)”。于是，在以上一眾中期改款的車型之后，便輪到了更為重磅的全新產(chǎn)品登場。率先登場的，便是昂科威S。這是臺什么車? 開聊新車之前，先來捋捋昂科威S的產(chǎn)品定位問題。 目前別克SUV的全系車型，按照定位從低到高的順序，分別為昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科旗，基本算是無縫覆蓋了從12.59-37.99萬元的價格區(qū)間。

 

而昂科威S，從車名也不難判定，新車與昂科威的關(guān)系最為密切。只不過在去年年底廣州車展的別克之夜上，別克剛剛才對昂科威進(jìn)行過幅度并不算小的升級。 那么問題來了，你見過一款新車只賣半年就退市么?所以眼前的昂科威S，顯然不是用來代替前者的，而是為消費者在細(xì)分市場提供新的選擇。 再結(jié)合“S”這個字母在汽車圈一貫的含義和象征，以及官方給出的“S”代表更潮流Stylish、更運動Sporty、更智能Smart、更安全Safe、更舒適Satisfied，所以不出意外的話，昂科威S的定位大概率會略高于現(xiàn)款的昂科威。

 

而能夠佐證這一猜測的另一條線索，便是產(chǎn)品線。 別克以往的車型可以分為三條產(chǎn)品線，即常規(guī)版、GS、Avenir，當(dāng)然后兩者官方說法是子品牌。其中GS主打運動，Avenir注重豪華。 此前，一款別克的車型，要么擁有GS版本，要么擁有Avenir版本，即運動和豪華之間，你得二選一。

 

但昂科威S，雖然暫時沒有GS版本，可已經(jīng)官宣了同樣走運動化路線、且有別于普通版本的酷黑套件，而同時還發(fā)布了昂科威S Avenir。 所以一款車，至少擁有三版外觀設(shè)計，這對于近期的別克車型而言還是頭一回，也足證別克對于昂科威S的重視和厚望。 顏值能當(dāng)飯吃? 能。 至少對昂科威S來說，這事問題不大。 家，族，化，設(shè)，計，語，言。 一看到這幾個字，是不是立馬都感覺肝顫。但別慌，至少外觀層面，昂科威S Avenir并沒有一味套娃，而是帶來了足夠的新鮮感。

 

整張前臉，唯一能讓你將其與其他別克車型掛上關(guān)聯(lián)的，大概就是logo和兩側(cè)的飛翼格柵裝飾條。除此以外，包括格柵形狀、前臉型面、大燈造型、進(jìn)氣口裝飾等等，都采用了全新且相當(dāng)好看的設(shè)計。

 

大燈，沒有像昂科旗那樣采用激進(jìn)的分體式設(shè)計，但整體仍舊是狹長造型，且末端這回與進(jìn)氣格柵直接相連，相當(dāng)于開了一條細(xì)細(xì)的眼角縫。 比造型更值得說道的，實際還是功能性。這套Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，擁有84像素遠(yuǎn)近光一體式模組，可實現(xiàn)獨立分區(qū)照明和10種智能照明模式。 昂科威S的側(cè)面造型，主要挑幾個重點來聊。

 

新車車長4662mm、車高1631mm、軸距2779mm，也就是說比昂科威稍短、稍矮，但軸距更長;再配合更長的引擎艙，以及245/45 R20的超大號低扁平比輪胎，使得新車看上去更為跨界。

 

車身側(cè)面的另一大精髓，在于型面設(shè)計。因為場地條件限制，并不太容易拍出特別明顯的效果;但如果仔細(xì)觀察，還是能看到昂科威S在腰線和裙線之間的那塊區(qū)域，呈現(xiàn)出獨特的“Z”字型的光影效果。

 

車尾效果如圖所示，下方“C”字型鍍鉻條處并非真排氣，僅僅只是裝飾件。透明材質(zhì)的尾燈罩是昂科威S Avenir版本的專屬設(shè)計，普通版本為常規(guī)的紅色;至于內(nèi)部“L”的燈組結(jié)構(gòu)，則與大燈進(jìn)行了前后呼應(yīng)。 主駕才是主角 中控臺往駕駛員一側(cè)傾斜的車型并不少見，但像昂科威S Avenir這樣，傾斜角度多達(dá)18度的車型卻著實不多見。

 

從設(shè)計層面來看，新車的中控臺通過造型、材質(zhì)和配色，強調(diào)了上下分層的層次感。又因為是Avenir版本，所以下半部分采用了更能體現(xiàn)豪華調(diào)性的象牙白配色;以及在門板裝飾條等細(xì)節(jié)處，設(shè)計師也沒忘雕刻上Avenir專屬的菱格紋元素。

 

功能層面，昂科威S Avenir的這套內(nèi)飾在追求設(shè)計感的同時，依舊保留了相當(dāng)?shù)膶嵱眯�。功能分區(qū)上，新車遵循了別克一貫的傳統(tǒng)，中控區(qū)域從上至下依次為中控屏、空調(diào)操作區(qū)、行走機構(gòu)控制區(qū);而除了中控屏采用觸控的交互形式，后兩者均以實體按鍵的形式呈現(xiàn)。

 

全液晶儀表依舊沒能出現(xiàn)在昂科威S Avenir的配置單上;而實際上，目前國內(nèi)掛著別克logo的車型，也只有最新款的GL8 ES陸尊換上了全液晶儀表。說回新車，兩側(cè)為實體指針儀表盤，中間為一塊不規(guī)則造型的8英寸液晶屏，實際的顯示豐富度和信息可讀性沒有任何問題。

 

10英寸中控屏的UI界面和基礎(chǔ)功能，與其余別克車型保持了高度一致，因此就不展開額外贅述;但新車在CarPlay上還是帶來了亮點，在以往支持有線連接的基礎(chǔ)上，新增了無線連接的方式，再配合無線充電功能，在車機互聯(lián)方面可謂是相當(dāng)友好。

 

由于尚未最終上市，所以360度全景影像的版本覆蓋率暫時不得而知;但就使用體驗而言，清晰度和流暢度完全能躋身同級別的第一梯隊，比某合資大廠甚至豪華品牌都要好上太多。此處不針對長安福特以及林肯。

 

考慮到畢竟是主打舒適和豪華的Avenir版本，因此座椅沒有太過強調(diào)包裹性，而是在皮質(zhì)觸感、縫線紋樣、人機工程方面下了更多的功夫。而身為頂配車型，電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、記憶功能自然全被列為標(biāo)配，而根據(jù)官方資料，這幾項配置也會高比例覆蓋昂科威S的全系車型。

 

至于后排座椅，基本保留了前排的乘坐體驗，材質(zhì)和縫線造型也前排相統(tǒng)一。如果硬要吹毛求疵的話，那么后排僅僅提供了空調(diào)出風(fēng)口，并沒有給到獨立的分區(qū)空調(diào);以及因為四驅(qū)系統(tǒng)的存在，導(dǎo)致了無法避免的地板中央凸起。 動力尚未公布 關(guān)于昂科威S Avenir的動力系統(tǒng)，官方暫未公布;但根據(jù)652T的尾標(biāo)，也能猜個八九不離十。

 

6代表扭矩輸出在350牛米以上，對應(yīng)通用的發(fā)動機序列，那必然就是2.0T沒得跑。而縱觀別克旗下所有車型，老款的LTG只有昂科威28T還在堅守，其余都換上了第八代Ecotec系列的LSY 2.0T。 所以作為一款全新的車型，昂科威S似乎沒有任何可能性再回過頭搭載LTG，只有可能是LSY。真正值得討論的，倒是后期有沒有可能搭載1.3T來拉低入門門檻。

 

第二位數(shù)字5，代表9速HYDRA-MATIC智能變速箱，這也沒太大懸念。畢竟LSY這臺2.0T，縱置和8AT、10AT都有匹配，但橫置平臺上，只與通用自家的9AT匹配過。 倒是第三位的2，意味著互聯(lián)系統(tǒng)的版本仍為2.X。只是最新的GL8，作為一臺中期改款車型，換上的已經(jīng)是econnect3.0系統(tǒng);而昂科威S這樣一臺純新車，卻與最新系統(tǒng)失之交臂，多少有些可惜。

 

底盤信息同樣尚未公布，但趴下去看一眼便是。不出意外，同級別常見的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但前懸的下擺臂居然使用了鑄鋁材質(zhì)，絕對算是高規(guī)格，也讓人對這款新車的動態(tài)表現(xiàn)有了更高的期許。 昂科威S，無疑是別克在2020年最重磅的新車之一。而在對Avenir版本進(jìn)行了靜態(tài)體驗之后，接下來的重點考察科目，便是普通版本的用料和配置，能達(dá)到Avenir的幾成功力;以及整車的動態(tài)駕駛體驗如何。當(dāng)然，按照別克品牌一貫的表現(xiàn)，以上兩點大概率不會出現(xiàn)硬傷。 所以國內(nèi)中型SUV市場何時能出現(xiàn)讓人眼前一亮的新選擇，就看別克昂科威S選擇何時上市了。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)