最近中汽協(xié)發(fā)布一則報告,表示鑒于需求釋放逐漸減弱、車展延期、去年基數(shù)高等因素,6月市場壓力較大,銷量整體出現(xiàn)下坡趨勢。尤其是新能源汽車,由于補貼退坡等原因,市場下滑趨勢更是明顯,不少新能源車企如履薄冰,一場關于“生死存亡”的競爭正在上演……

歐拉逆勢上揚,成市場“黑馬”

不過話說回來,盡管目前新能源汽車市場形勢緊張,但依舊有一些“猛將”勢如破竹,在逆勢下依舊上揚,取得了不錯的成績。以最近頗受年輕群體關注的新能源汽車品牌歐拉為例,其在情況最為艱難的4、5月份,依舊取得了亮眼的成績。以5月為例,歐拉的的銷量達到2333輛,環(huán)比勁增32%,創(chuàng)今年銷量新高,再次上演“歐拉速度”,強勢成為了行業(yè)黑馬。

ME平臺助攻,成就硬核品質(zhì)

那么看到這里,可能會有小伙伴問了,作為一個上市不到兩年的新能源汽車品牌,歐拉到底憑借什么能取得這樣的成績呢?

我認為,最重要的一點,還是得益于自身過硬的產(chǎn)品力。眾所周知,當下,不少純電車型都是“為補貼而生”,以油改電沖銷量,純屬無“基”之談。而歐拉為了布局新能源,從2009年起就開始打磨平臺,傾注無數(shù)人力物力,成功研發(fā)了中國首款電動車專屬平臺——ME平臺,解決了新能源汽車不安全、A00級車型空間小等眾多問題。

就以歐拉R1為例,基于ME平臺,其不僅不僅外形簡約精致時尚,同時2475mm的超長軸距為它帶來了越級的寬適空間。同時其在安全方面的表現(xiàn)更是亮眼!歐拉R1的電池選擇了更安全穩(wěn)妥的方式平鋪在底盤上,同時電池包與車底形成“井”形結構,增加了對電池包的保護,提升了整體的安全性。此外,歐拉R1擁有60%以上高強度鋼車身,高達4.0的車頂抗壓強質(zhì)比,即車頂承受壓力強度達到了4倍自身車重,充分滿足了后疫情時代消費者對安全出行的強烈需求。

APP再度升級,解決用車難題

而在續(xù)航方面,歐拉R1同樣沒有讓人失望,覆蓋全工況的三檔能量回收策略,可延長續(xù)航,使得能耗更低、效率更高。因此其續(xù)航里程達到351km,日常通勤一周只需充一次電,簡直不要太方便。不僅如此,為了進一步解決充電難的問題,歐拉還攜手國家電網(wǎng)、星星充電等行業(yè)內(nèi)主流企業(yè)組建起了歐拉超級充電聯(lián)盟,并在北京、天津、上海、成都、西安、保定等260余座城市內(nèi)接入整整32.8萬根充電樁,從根源上解決了新能源汽車的充電痛點。

而為了為用戶帶來更完善的用車體驗,最近歐拉再放大招,將“歐拉互聯(lián)”、“歐拉R1”、“歐拉ORA”三款APP合三為一,同時用戶可在全新APP內(nèi)實現(xiàn)遠程控車、社區(qū)互動、充電、活動報名等功能,十分方便!歐拉APP重構版將于7月3日正式上市,更多好玩功能等你解鎖!

【圖注:示意圖,全新UI界面敬請期待】

三重大禮安排,硬核寵粉實錘

當然,除了在品質(zhì)方面提供足夠的保證,在購車用車方面,歐拉在4、5月,連續(xù)推出了硬核購車福利,助力大家實現(xiàn)“購車自由”。6月,歐拉更是推出“約惠一夏,歐拉購車季”活動,用戶購車可享受預定禮、金融禮、無憂禮三重大禮,將寵粉進行到底。

總而言之,背靠長城汽車集團的歐拉,之所以能在市場并不樂觀的大環(huán)境下逆勢而上,原因有二:一方面是因為其出身于中國首個電動車專屬平臺ME平臺,打造了高品質(zhì)的新能源汽車;而另一方面則是因為其堅持創(chuàng)新精神,不斷以互聯(lián)網(wǎng)和用戶思維,構建用戶生態(tài),用戶滿意,自然會以銷量回饋。怎么樣,如此讓人“上頭”的歐拉,是不是要給它點個贊再走?

(新媒體責編：syhz0808)