在一輛汽車上,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及座椅都是要和車身固定在一起的,而不是直接安裝在懸架和車輪上。因此,可以在汽車上用一個(gè)堅(jiān)固的車架來(lái)承載這些,再通過(guò)懸架把車架和車輪連接在一起。

這個(gè)車架就是我們俗稱的大梁,它是汽車的基體,一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成,經(jīng)由懸掛裝置、前橋、后橋承載在車輪上。

按照汽車車身結(jié)構(gòu)可以分為兩種類型:一種是有大梁的非承載式車身,另一種是沒(méi)有大梁的承載式車身。

非承載式車身的大梁貫穿整個(gè)車身結(jié)構(gòu),因此車的底盤強(qiáng)度比較高。在行駛過(guò)程中,即使每個(gè)車輪的受力不均勻,車架也可以受力,力量不會(huì)傳遞到車身。因此車身的剛性更強(qiáng),抗顛簸性能較好。

不過(guò)隨著時(shí)代的發(fā)展,非承載式車身的缺點(diǎn)就暴露了。這類車重量很大,用的鋼材多,成本也隨之提高。且非承載式車身的雖然看上去十分高大,但內(nèi)部空間的大小卻不突出,因?yàn)檐囎拥牡装搴芨?所以空間相對(duì)較小,略影響乘車的舒適性。

與非承載式車身不同,承載式車身汽車的整個(gè)車身是一體的。發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸掛、傳動(dòng)系統(tǒng)等部件都裝配到了車身上。雖然承載式汽車沒(méi)有大梁,但是它有一個(gè)車身結(jié)構(gòu)件。車身的外殼、車頂和地板是連接在一起的。它們是在沖壓階段,鋼板被沖壓成不同的形狀,再通過(guò)焊接形成一個(gè)整體。

承載式車身的最大優(yōu)點(diǎn)就是重量輕、重心低,因此車內(nèi)的空間利用率會(huì)較高一些。

比較過(guò)了二者的不同,我們?cè)賮?lái)看實(shí)際應(yīng)用。目前,在越野車和載重貨車領(lǐng)域使用更多的是非承載式車身。但對(duì)于轎車來(lái)說(shuō),車身過(guò)重就會(huì)影響油耗、動(dòng)力、操控性等性能,因此在轎車領(lǐng)域使用更多的是承載式車身。

除了我們普遍見到的這些車型,近些年,無(wú)人駕駛汽車也開始火了起來(lái),不少?gòu)S家都制造了自己的產(chǎn)品。比如新石器無(wú)人駕駛商用車就是由新石器研發(fā)生產(chǎn)的,并且它還是全球首個(gè)做到了工程化并且量產(chǎn)落地的無(wú)人駕駛商用車產(chǎn)品。這種車采用的是非承載式車身設(shè)計(jì),車身的堅(jiān)硬程度比較突出。

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