湍急的洪水拍打著橋墩

眼看水位已超過封鎖警戒值

危急時刻

火車司機竟然把重載列車

“倒著”開上鐵路橋!

這到底是怎么回事?

原來，受連日強降雨影響，涪江上游水位持續(xù)上漲，由于寶成鐵路涪江大橋自重較輕，對抗洪水的能力有限， 如果不增加重量，可能影響鋼結(jié)構(gòu)梁體。

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8月17日13時許

兩列總載重量超過8100噸的

貨物列車被機車推上

寶成鐵路上下行涪江大橋

這是涪江大橋繼2018年后

再次采取“重車壓梁”的方式

確保橋梁安全抵抗洪峰過境

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“重車壓梁”防護是鐵路部門比較常規(guī)的汛期應(yīng)急方案之一， 壓梁時機必須準(zhǔn)確掌握，每一次指揮、每一道命令都要科學(xué)操作，確保人員安全。綿陽工務(wù)段觀測人員每天24小時對涪江大橋水位和流量進行數(shù)據(jù)監(jiān)測，并通過實時分析匯總數(shù)據(jù)，為搶險提供決策支撐。

接到搶險任務(wù)后，綿陽車務(wù)段工作人員迅速從就近的 江油、綿陽等站集結(jié)車輛;及時對綿陽北站站場內(nèi)線路進行清理，騰出股道。

“從接到任務(wù)，到機車、車輛全部集結(jié)在綿陽北站待命，我們嚴(yán)格執(zhí)行保留車防溜巡檢制度，確保列車安全!”綿陽車務(wù)段綿陽北站站長賴學(xué)銘介紹道。

時速5公里!倒車!

誰來做本務(wù)機車司機?

誰來操縱補機予以配合?

推送速度如何把控?

制動距離控制在什么范圍?

每個環(huán)節(jié)都要深思熟慮

“作為執(zhí)行壓梁任務(wù)的核心環(huán)節(jié)，牽引運行時， 司機要保證每一步操作準(zhǔn)確無誤。我們經(jīng)過各方面考慮， 將曾參加過2018年‘重車壓梁’任務(wù)的李心游作為指導(dǎo)司機。”成都機務(wù)段寶成二隊支部書記王澤強說。

“這次是采取推送方式，我不用面對洶涌的洪水， 心理上更加放松，開車更穩(wěn)當(dāng)了!”在搶57094次列車上，李心游解釋說在推送過程中， 機車頭不需要上橋，而是以后退的方式把列車推上橋，安全更有保障。

不過，“倒車”對司機的駕駛操作提出了更高要求，由于全程看不到后方的情況， 李心游要根據(jù)經(jīng)驗和電臺里的指令調(diào)整，保證列車慢速、平穩(wěn)行進。

列車前部，綿陽車務(wù)段的兩名調(diào)車人員目光凝視前方，不時發(fā)出推進指令。列車尾部，李心游把駕駛速度 降到每小時5公里，將列車精準(zhǔn)推至大橋指定位置。

20時左右，距離壓橋已經(jīng)過去了快7個小時，洪峰還未退去，列車穩(wěn)穩(wěn)地停在大橋上。機車駕駛室里，李心游吃上了當(dāng)天的晚飯——鹵肉、雞蛋、炒菜等。

8月18日，隨著水位下降至封鎖警戒值以下，參與此次“重車壓梁”任務(wù)的車輛安全返回綿陽北站，綿陽工務(wù)段工作人員立即對橋梁進行檢查，保證后續(xù)列車能安全通過涪江大橋。

據(jù)悉，此次采用這種推送方式

既保障值乘司機的人身安全

又減小列車對橋梁的動態(tài)沖擊

確保壓梁任務(wù)圓滿完成

看到如此震撼的搶險畫面

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(新媒體責(zé)編：zfy2019)