7月23日，大暑節(jié)氣，中原地區(qū)被高溫炙烤。在焦作車輛段長(zhǎng)子南站，29歲的毛新博和工友們貓腰鉆進(jìn)一節(jié)節(jié)貨物列車車廂底部，靠著一把檢車錘為瓦日鐵路線上穿行的一列列萬噸重載列車找“病因”。一個(gè)多小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，汗水早已浸透他們的作業(yè)服。

西起山西省呂梁市瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照港，全長(zhǎng)1269公里的瓦日鐵路，是世界上第一條按30噸重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載鐵路，也是連接我國(guó)東西部的重要煤炭資源運(yùn)輸通道。

“瓦日線上的重載列車一列就有96節(jié)，全長(zhǎng)1373米，像一條鋼鐵‘長(zhǎng)龍’，載重萬余噸。從車頭到車尾對(duì)列車完成全部檢查，一趟大概70分鐘。”作為列車貨檢員，毛新博清楚地記得重載列車的每一項(xiàng)數(shù)據(jù)，這些關(guān)乎列車安全。

長(zhǎng)子南站是瓦日鐵路線上唯一一個(gè)技術(shù)作業(yè)站，毛新博所從事的貨檢作業(yè)，就是確保萬噸重載貨物列車車輛是否滿足裝載條件、狀態(tài)是否良好的重要關(guān)口。這一工種，在瓦日鐵路線上被比喻為“萬噸鐵龍的護(hù)龍人”。

“夏季是用煤高峰期，一天重載列車最多的時(shí)候能達(dá)到三十七八對(duì)，繞著火車走上四五十公里是常有的事，一天走完一趟馬拉松。”工作的時(shí)候，毛新博與搭班同事各站在列車一側(cè)，檢車錘在車廂上敲敲打打，頻繁彎腰、探身鉆進(jìn)車廂底部，通過眼看、耳聽、手拉、指摸等方式，找出列車的“病因”，及時(shí)修正。

大暑時(shí)節(jié)，太陽炙烤下的鐵軌、列車車廂溫度能達(dá)到六七十多度，一旦皮膚觸碰到，鉆心的疼是少不了的，有時(shí)甚至?xí)�燙傷。但是毛新博和同事們的工作頻率從未被這些意外打斷。

“貨檢工作需要眼尖手快、動(dòng)作麻利，在規(guī)定的時(shí)間完成所有的檢查項(xiàng)目，不能耽誤列車發(fā)車，更要保證列車從長(zhǎng)子南站出去是健康、無安全隱患的狀態(tài)。”在貨檢崗位上工作了20年的宋金星，在2018年1月16日瓦日線首趟萬噸重載列車開通前夕從焦作站調(diào)到長(zhǎng)子南站，他告訴記者，守護(hù)萬噸“鐵龍”必須技術(shù)過硬、心理素質(zhì)過硬。

由于萬噸重載列車的總長(zhǎng)度比普通列車長(zhǎng)約2倍，踏著線路旁的道砟，對(duì)每一節(jié)車輛的車門進(jìn)行檢查、加固、標(biāo)記，對(duì)插銷、門搭扣等部件的入槽歸位情況進(jìn)行核實(shí)，“護(hù)龍人”們的勞動(dòng)強(qiáng)度都要比其他線路上的同崗位人員增強(qiáng)兩倍。

在宋金星隨身的挎包里，除了勞動(dòng)工具，還備有紅花油、創(chuàng)可貼。“每個(gè)月至少換2副防護(hù)手套，還特別費(fèi)鞋，和鐵疙瘩打交道，磕著碰著是常有的事。”但是宋金星說他很喜歡這個(gè)崗位：“一旦找出列車的毛病，那種成就感特別強(qiáng)烈，這意味著西煤東運(yùn)就更多了一份安全保障。”

據(jù)鐵路部門數(shù)據(jù)，2018年，瓦日鐵路累計(jì)接發(fā)萬噸重載列車32030列，運(yùn)輸煤炭4500余萬噸，2019年，預(yù)計(jì)年接發(fā)萬噸重載列車51100列，運(yùn)輸貨物近7000萬噸，較2018年增幅達(dá)64.3%。(完)

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