圖為1913年，任中華工程師學(xué)會會長的詹天佑

圖為漢口江灘的詹天佑銅像和粵漢碼頭火車

小時候，我們都學(xué)過一篇課文《詹天佑》。課文講述了詹天佑克服重重困難、主持修建京張鐵路的傳奇過程，尤其是他因地制宜設(shè)計(jì)了“人”字形線路，充滿智慧，舉世驚嘆。

詹天佑在人生事業(yè)的最高峰時來到湖北，主持修建粵漢鐵路、川漢鐵路，并將人生最后7年時光留在了武漢。

■日歷標(biāo)簽

1861年4月26日，詹天佑生于廣東省廣州府南�？h。

1905年-1909年主持修建京張鐵路。

1912年—1919年定居武漢，1919年4月24日逝世。

洞庭街上，有他唯一留存故居

漢口洞庭街65號，一幢兩層灰色小樓，是詹天佑故居博物館。

“這幢房子，是詹天佑任漢粵川鐵路會辦兼總工程師期間親自設(shè)計(jì)監(jiān)造的。”博物館館長何天申介紹。詹天佑祖籍江西婺源，后舉家遷到廣東。他一生與鐵路為伴，總在遷移之中，但他親自在武漢修建住宅，可見他對這座城市有著深厚的情感。1912年他攜全家來漢，直到1919年58歲時病逝，在這里度過了人生最后的7年。

這幢住宅也是詹天佑故居中，唯一至今仍保存完好的舊址。

詹天佑最輝煌的成就，是他主持完成了我國第一條自行籌資勘測、設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路。而在武漢7年間，詹天佑又完成了很多對后世影響深遠(yuǎn)的大事。

“他在這里主持修建了粵漢鐵路武長段(武漢-長沙)、川漢鐵路漢宜段(武漢-宜昌)、粵漢鐵路專用的粵漢碼頭，還代表中國政府出席遠(yuǎn)東會議……”何天申介紹，“1914年，詹天佑設(shè)計(jì)了武漢最早的長江大橋結(jié)構(gòu)圖，起止點(diǎn)是龜山和蛇山，跟現(xiàn)在的長江大橋一樣。他設(shè)計(jì)的長江大橋?yàn)閱螌樱?股車道，中間2股車道走火車，兩邊依次為電車、馬車、人行道。”

詹天佑的孫子詹同濟(jì)介紹，詹天佑在武漢創(chuàng)設(shè)了中華工程師學(xué)會，撰寫了《京張鐵路記略》《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》《華英工程學(xué)字匯》等重要著作，對后來中國的鐵路發(fā)展起到了重要作用。

詹天佑故居博物館里，陳列著詹天佑用過的簽名木箱、美式計(jì)標(biāo)尺、題字原照等文物。件件物品與青磚木窗為伴，安靜而舒緩，彌散著歲月的氣息。

這間規(guī)模不大的博物館，每年能吸引25萬人次游客前來。2016年詹天佑誕辰155周年時，離故居博物館不遠(yuǎn)的漢口江灘，立起他的銅像。

詹天佑也十分喜愛宜昌。宜昌炎黃文化研究會理事、《川漢鐵路在宜昌》主編彭翔華介紹，1911年初，詹天佑兼任川漢鐵路宜萬段(宜昌-萬縣)總工程師，自己出資、設(shè)計(jì)，在宜昌建起一棟兩層住房，說明他對這一高難度工程充滿期待和信心。

可惜的是，受時局影響，川漢鐵路最終沒有完成，而詹天佑在宜昌的住宅，他一天都沒住過。他曾在信中寫道：“……無論何時，只要有可能，我將盡力前往宜昌……”

彭翔華說，據(jù)查，抗戰(zhàn)期間，詹天佑宜昌故宅遭日軍飛機(jī)轟炸，后廢棄多年，上世紀(jì)70年代被拆除。“當(dāng)?shù)匾恍├先私兴鼮?lsquo;玻璃房子’，因?yàn)楫?dāng)時的宜昌民居極少裝玻璃，所以有了這個稱呼。也有人叫它‘詹大官人房’。”

雖然這幢住宅早已磚瓦不存，但設(shè)計(jì)圖紙留存至今，保存在武漢詹天佑故居博物館。圖紙長56.7厘米，寬44.1厘米，上繪多幅房屋平面、立面圖，并附有中、英文說明，清晰明了。房屋為歐式風(fēng)格，外觀構(gòu)造與漢口的詹天佑故居相似。

今日鐵路，由他開啟整體布局

詹天佑被譽(yù)為“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”。何天申介紹，詹天佑制定了“兩橫兩縱”的全國鐵路干線網(wǎng)藍(lán)圖，這是我國鐵路發(fā)展的基本框架。

尤為重要的是，詹天佑統(tǒng)一了鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在他之前，中國的鐵路寬窄不一，有“萬國鐵路”之稱。1917年，詹天佑設(shè)立鐵路技術(shù)委員會并親自主持工作，制定了一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并將鐵路軌距確定為1435毫米。有了這些標(biāo)準(zhǔn)，各地建設(shè)的鐵路才能連接、兼容，鐵路網(wǎng)線才成為可能。

詹天佑一生成就斐然，影響深遠(yuǎn)。但他的人生經(jīng)歷，則充滿坎坷。何天申介紹，詹天佑11歲時，便作為中國首批留美幼童中的一員，漂洋過海赴美求學(xué)。他非�？炭啵�后考上耶魯大學(xué)土木工程系鐵路專業(yè)。1881年，詹天佑學(xué)成歸來，但一身本事無處可用，當(dāng)過老師，做過水手。直到1905年，44歲的詹天佑主持修建京張鐵路，他的才能才有機(jī)會充分發(fā)揮。“這是中國自行設(shè)計(jì)、自行修建的第一條鐵路。當(dāng)時沒有先進(jìn)機(jī)械，炸石開道、鉆井鋪路都得靠人力。詹天佑利用自己的物理、化學(xué)知識，創(chuàng)設(shè)了‘豎井開鑿法’和在陡坡上采用‘人’字形線路等。”何天申說。詹天佑在管理上也很有章法，主張團(tuán)結(jié)人才，鼓勵不同意見，認(rèn)為反對的聲音也有助于糾偏和激發(fā)靈感。

最終，京張鐵路提前2年通車，震驚了世界。“這時的詹天佑，處在事業(yè)高峰，他希望迎接更大的挑戰(zhàn)。川漢鐵路正好提供了這樣的機(jī)會。”彭翔華說。1909年8月11日，京張鐵路建成，10月2日通車，11月初，詹天佑就開始安排南下宜昌事宜。

也是在這一時期，詹天佑提出了“路興國才興”的思想，表示修鐵路是當(dāng)時中國的頭等大事。他在書信中寫道：“修此鐵路，縱有千難萬難，也不會半途而廢，為夷國恥笑……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”

詹天佑對中國鐵路的發(fā)展貫注了全部心血，他和當(dāng)時我國的每一條鐵路，如川漢、粵漢、滬嘉、洛潼、津蘆、萍醴、新易、潮汕等，都有著不同程度的關(guān)系。

鐵路的發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)的拉動作用毋庸置疑。而詹天佑的開拓，為中國鐵路的騰飛打下了重要的基礎(chǔ)。

截至2017年，中國鐵路營運(yùn)里程達(dá)12.7萬公里，居世界第二位;其中高鐵約占20%，高居世界第一位。

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