他叫李斌，是石家莊電力機務段保定運用車間的一名普通的火車司機。出生于火車世家的他，將愛好變成了職業(yè)，把工作干成了事業(yè)，用“一輩子只做一件事”的匠人精神鑄就無悔人生。

李寶生展示李家一代至四代鐵路司機的工作證件。記者 張欣 攝

李斌的爺爺，李家第三代火車司機曾經使用過的飯盒。記者 張欣 攝

五代火車司機，見證中國鐵路百年發(fā)展

作為全國唯一的五代火車司機世家，李斌一家五代人見證了中國鐵路129年的發(fā)展史，從駕馭龍?zhí)枡C車到如今駕駛和諧型機車，從京漢鐵路到京張鐵路，李家五代人使用過15個機型的機車。

1967年，李斌的父親李寶生入保定機務段工作，從蒸汽機車干起，先后操縱過內燃機車、電力機車。直到2005年退休，李寶生在乘務員的崗位上一干就是38年。“最初父親是反對我到鐵路工作的，因為他當時干了大半輩子的火車司機，覺得這份工作非常辛苦，但我覺得開火車特別光榮，就執(zhí)意進入鐵路，成為了一名火車司機。”

兒子李斌與李寶生的成長經歷十分相似，“最開始我也反對李斌當火車司機，但是他從小就喜歡火車頭，最大的夢想就是像祖輩、父輩一樣，成為一名火車司機。”李寶生說，李斌從小在火車道邊長大，對火車有著一種莫名的親切感，“那個時候，李斌每周都要到機車上看看，還經常問這問那，久而久之就掌握了一些機車維修的常識和技能，機務段的同事們都稱他‘業(yè)余乘務員’。”

李斌正在進行出車前的準備工作。記者 張欣 攝

李斌進行機車檢查。記者 張欣 攝

業(yè)精于勤，他用行動完美詮釋“工匠精神”

1973年出生的李斌，1993年從部隊退伍后，被分配到當時的保定機務段(現石家莊電力機務段保定運用車間)，1995年成為一名火車司機，現在常年往返于京廣鐵路沿線北京西至石家莊段。

據李斌介紹，每次出乘，他往返一個來回的周期大概在48小時左右，因此每個月大約有二十天的時間都在外度過。而春節(jié)團圓，對他來說更是奢求，“我從1995年到現在，基本上從來沒有在家過過除夕。每當別人放假團圓的時候，也是我們鐵路人最忙碌的時候。”李斌說，如今春運大幕已經開啟，他們的工作強度也由原來每月的12趟往返，增加到每月14趟往返，而這也意味著他每個月的工作日將達到24天。

十多年的駕駛經歷，讓李斌練就了“眼觀六路耳聽八方”的特殊技能，“從北京到石家莊，途中就要經過300多架信號機，平均20多秒就要進行一次‘手指眼看’，加上路遇彎道、橋梁等指示信號，一路上精神都處于高度緊張狀態(tài)。”

同樣，十多年的駕駛經歷，也讓李斌練就了一身過硬的本領。他不僅能夠做到準確率百分百的一把軋制動，還能夠準確地進行機車對標，“普速列車與動車不同，動車可以反復剎車制動，而普速列車的剎車完全憑感覺和經驗。”李斌說，為了準確掌握機車對標位置，他通過不斷熟記北京西站到石家莊站沿途28個站56個標的位置桿距離，從而將機車對標的誤差控制在30公分之內。

對于火車司機來說，“捍衛(wèi)運務安全，永遠追求極致”，則是鐵路工作者對工匠精神的最好詮釋。據李斌介紹，2017年1月份，他擔當北京西到石家莊的K599次旅客列車，凌晨3.00在庫內接車后，克服環(huán)境惡劣、氣候寒冷的困難，落實機車檢查和試驗制度，在錘檢過程中發(fā)現機車右一砂管聲音異常，經進一步檢查確認發(fā)現機車右1砂管松脫，隨后他立即找來檢修人員進行修理，防止了一起因砂管脫落而可能引發(fā)的列車脫軌事故。

李斌進行機車檢查。記者 張欣 攝

李斌和副司機正在做開車前的最后準備。記者 張欣 攝

安全行車百萬公里，他心里還有未了夢想

李斌經歷了鐵路六次提速，看到了高鐵的崛起，對未來充滿憧憬。無論是駕駛ss1型、ss4型機車，還是今天的和諧型機車，他都把這個“鐵家伙”看成是一個有血有肉的靈魂，精心操作、精心維護。

談到中國鐵路的飛速發(fā)展和變化，李斌激動之情溢于言表。他說，除了火車速度的提升，乘務員的工作環(huán)境也有了質的飛躍：“無論是過去的蒸汽機車還是內燃機車，工作環(huán)境都相當惡劣，現在和諧號機車，夏天有空調，冬天有暖氣，這在以前是根本不敢想象的事情。”

擔當司機13年來，李斌從沒有請過一天假。今年春運，李斌更是圓滿地完成了安全行車一百萬公里的歷史跨越。2018年，司機李斌有一個心愿，就是希望能陪68歲的老父親去趟五世祖李武銀剛入路時的永定門，也就是現在的北京南站，坐一坐新開行的“復興號”，感受一下令世界震驚的“中國速度”。

(新媒體責編：news1166)