——記廣州局集團(tuán)公司廣州機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)周樹(shù)強(qiáng)

作為中國(guó)第一代高鐵司機(jī)，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)周樹(shù)強(qiáng)先后駕駛過(guò)22種車型，參與了武廣、京滬、廣深港等13條高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)工作，累計(jì)安全行車400萬(wàn)公里，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼，是全國(guó)技術(shù)能手、全國(guó)勞動(dòng)模范、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。

2009年7月29日，周樹(shù)強(qiáng)參與武廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試。面對(duì)值乘區(qū)段跨度大、線路復(fù)雜、運(yùn)行時(shí)刻緊等挑戰(zhàn)，他認(rèn)真學(xué)習(xí)不同型號(hào)動(dòng)車組的構(gòu)造、制動(dòng)機(jī)特性，摸清了動(dòng)車組在不同線路縱斷面的操縱方法，甚至采取數(shù)地磚的辦法來(lái)測(cè)量制動(dòng)點(diǎn)與停車標(biāo)志的距離。他的司機(jī)手賬上密密麻麻記錄著各站的制動(dòng)時(shí)機(jī)、距離停車標(biāo)志調(diào)速的參考點(diǎn)等數(shù)據(jù)。這些都是他研究線路操縱模式得出來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

周樹(shù)強(qiáng)說(shuō)：“駕駛高鐵列車分秒必爭(zhēng)。要想在技術(shù)上達(dá)到極致，就必須對(duì)線路的縱斷面、動(dòng)車組的漲速幅度非常熟悉，不斷加強(qiáng)練習(xí)。”

停車位置對(duì)標(biāo)精確到厘米，誤差不超過(guò)3厘米;運(yùn)行卡點(diǎn)對(duì)標(biāo)精確到秒，誤差不超過(guò)5秒;手柄角度對(duì)標(biāo)精確到度，誤差不超過(guò)1度——武廣高鐵開(kāi)通后，周樹(shù)強(qiáng)探索總結(jié)出的“厘秒度”高鐵運(yùn)行操作法在段里推廣。

2010年6月，為協(xié)助做好滬寧城際鐵路開(kāi)通前的強(qiáng)化培訓(xùn)工作，周樹(shù)強(qiáng)在半個(gè)月的時(shí)間里摸索編制了《滬寧高鐵CRH3型動(dòng)車組操縱模式》。在“傳幫帶”中，周樹(shù)強(qiáng)總是毫無(wú)保留地傳授經(jīng)驗(yàn)，帶出來(lái)的好幾個(gè)徒弟都獲得了火車頭獎(jiǎng)?wù)�。他參與編寫的《武廣高速鐵路動(dòng)車組司機(jī)手冊(cè)》、參與制作的《廣州機(jī)務(wù)段CRH3動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》教學(xué)DVD，已成為高鐵司機(jī)的培訓(xùn)“寶典”。

2021年春運(yùn)前夕，廣州機(jī)務(wù)段廣州南高鐵運(yùn)用車間成立跨線全車型指導(dǎo)組，擔(dān)當(dāng)值乘該車間管內(nèi)所有線路。周樹(shù)強(qiáng)主動(dòng)報(bào)名：“作為指導(dǎo)組一員，我感到壓力倍增，以前只需要記住自己值乘的線路，但現(xiàn)在要記住7條線路;以前只用掌握兩三種車型的故障處理，現(xiàn)在要掌握10多種，除了不斷學(xué)習(xí)，沒(méi)有其他捷徑。”

今年5月底，因?yàn)橐咔橛绊�，為確保高鐵司機(jī)安全、保障廣州南樞紐正常運(yùn)行，車間對(duì)高鐵司機(jī)安排做出調(diào)整。周樹(shù)強(qiáng)又第一個(gè)站出來(lái)，要求擔(dān)當(dāng)廣州南至深圳北至長(zhǎng)沙南線路的值乘任務(wù)。他始終追求極致、敢為人先，在新時(shí)代更加努力奮進(jìn)。

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