人物檔案：李桂平，南寧鐵路局南寧機(jī)務(wù)段，電力機(jī)車司機(jī)。他工作30多年來，歷經(jīng)蒸汽、內(nèi)燃、電力3種機(jī)型機(jī)車的變更換代，潛心鉆研積極開展技術(shù)攻關(guān)，積極破解機(jī)車慣性故障帶來的各種難題，他為火車頭研發(fā)的10多項(xiàng)革新發(fā)明取得了國家專利，為單位創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益2000多萬元。他榮獲“全國技術(shù)能手”“廣西突出貢獻(xiàn)高級技師”“廣西五一勞動獎?wù)?rdquo;等榮譽(yù)稱號，先后被中國鐵路總公司(原中國鐵道部)授予“全路首席技師”“全國鐵路勞動模范”光榮稱號

匠心感悟：鍛造匠人匠心靠的是超強(qiáng)的動手能力與堅(jiān)持不懈的鉆研精神。

他其貌不揚(yáng)，卻身懷絕技;學(xué)歷不高，卻刻苦自學(xué);基礎(chǔ)平平，卻忘我鉆研。他花了整整34年的時間，從一名燒煤的學(xué)徒成長為電子精英;從一名普通的火車司機(jī)，到如今獲得10多項(xiàng)科研革新成果的發(fā)明家，為單位創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益達(dá)2000多萬元，先后榮獲多項(xiàng)省部級、全國級榮譽(yù)。他就是南寧鐵路局南寧機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī)李桂平，大家都親切地稱其為“工人發(fā)明家”。

走上發(fā)明之路源于偶然

金秋時節(jié)，在南寧鐵路局南寧機(jī)務(wù)段“李桂平勞模創(chuàng)新工作室”，李桂平正瞇著眼睛全神貫注地盯著電腦界面上的電路板圖，右手時不時慢慢地挪動鼠標(biāo)，動作雖然慢，卻又透露著嫻熟。他說，最近工作室正在研發(fā)新項(xiàng)目，他一刻也不敢松懈，得抓緊時間修改電路板圖。

“1983年，我從原柳州司機(jī)學(xué)校內(nèi)燃專業(yè)畢業(yè)，入路參加工作。后面慢慢搞研發(fā)，其實(shí)事出偶然。”李桂平回憶，1987年在一次值乘中因打瞌睡，他所駕駛的列車越出出站信號機(jī)造成險性事故，為此他被處以待崗一年的處分。

通過這次慘痛的教訓(xùn)使李桂平猛然清醒，他不斷反思自己出事故的原因、后果與避免的辦法。1988年他重返工作崗位后，脫胎換骨、潛心鉆研，利用一切空余時間學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)理論知識，積極與工友交流經(jīng)驗(yàn)，探討業(yè)務(wù)問題，研究工作中所碰到的慣性問題、機(jī)車隱患以及處理方法。

1999年7月的一天，李桂平正在值乘任務(wù)時，添乘的車間主任無意中提到了機(jī)車牽引電機(jī)逆電環(huán)火的問題。因?yàn)楫?dāng)時段上剛發(fā)生了兩起司乘人員誤操作造成牽引電機(jī)環(huán)火燒損的事故，直接經(jīng)濟(jì)損失近50萬元。

李桂平明白，1997~1998年，僅僅2年時間，就歷經(jīng)蒸汽、內(nèi)燃、電力3種機(jī)型機(jī)車更換，這對司機(jī)要求越來越高，挑戰(zhàn)空前。加之南昆線坡度大且多，機(jī)車操作頻繁，這類事故經(jīng)常會發(fā)生，這讓車間干部和段領(lǐng)導(dǎo)很苦惱。當(dāng)時李桂平就產(chǎn)生了自行研制機(jī)車防逆電裝置的設(shè)想。

既沒有先例借鑒，又非科班出身的李桂平做起這件事并非易事。“畫一張電路圖需要近1星期的時間，來回畫了20幾張，制作一塊版圖更是需要半個月的時間。”李桂平為了獲取相關(guān)準(zhǔn)備數(shù)據(jù)和第一手資料，不辭勞苦，連續(xù)添乘機(jī)車跑了5600多公里，并查閱大量書籍，在經(jīng)過無數(shù)次研究測試后做成了樣機(jī)，又經(jīng)過了10余次調(diào)整、改進(jìn)后，終于研制成功了FND-B內(nèi)、電機(jī)車通用型防逆電裝置，至今不再發(fā)生牽引電機(jī)逆電環(huán)火問題。從此，李桂平沉迷于發(fā)明創(chuàng)造中，樂此不疲。

業(yè)精于勤秉承工匠精神

李桂平說走上發(fā)明之路源于偶然，可隨著了解的深入，會發(fā)現(xiàn)李桂平成為人人稱贊的“工人發(fā)明家”實(shí)則成于必然。

1996年，南寧機(jī)務(wù)段由蒸汽機(jī)車向內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)型，1997年，由內(nèi)燃機(jī)車向電力機(jī)車轉(zhuǎn)型，跨度之大、速度之快，全國絕無僅有。隨著新設(shè)備投入使用、新機(jī)型頻繁運(yùn)用，新技術(shù)亟待掌握和新的作業(yè)環(huán)境不斷變化，給火車司機(jī)帶來了很大的挑戰(zhàn)。李桂平深深地感受到自己儲備的知識量極為匱乏。

在艱巨的情況下，李桂平一邊工作一邊通過各種途徑不斷地掌握新知識，日益充實(shí)自己的大腦。在2001年技師考試期間，他找來一紅一綠兩個LED燈和一支圓珠筆殼，花1個小時的時間按照電路原理組裝成檢測筆用在考試中，果不其然，不到15分鐘就準(zhǔn)確無誤地找出了設(shè)置的故障，順利通過考試，成為南寧機(jī)務(wù)段第一個電力機(jī)車技師�？荚嚱Y(jié)束后，單位立即下達(dá)任務(wù)給李桂平，要求其按原來的方式制作1500支名為“李桂平電器故障檢測筆”，發(fā)放到每個司機(jī)手中。此事成為機(jī)務(wù)段一樁美談。

愛動腦筋，動手能力強(qiáng)，能辦成事。這是工友們對李桂平的評價，李桂平也不愧對于“工人發(fā)明家”這一美名。

1999年他自主研制開發(fā)“內(nèi)、電機(jī)車通用型防逆電裝置”，裝車運(yùn)用以來，有效解決機(jī)車牽引電機(jī)逆電慣性事故的發(fā)生，每年節(jié)約檢修成本達(dá)120萬元。該項(xiàng)目申請了國家專利。

2015年，該段6臺TY-10KV牽引電機(jī)絕緣檢測儀的多次故障燒損，讓李桂平又一次碰到了難題。經(jīng)調(diào)查原因分析，他日夜加班實(shí)施完成了修復(fù)，確保了該段的安全運(yùn)輸生產(chǎn)。由于TY-10KV檢測儀是上海無錫市環(huán)宇自動化儀表有限公司上世紀(jì)80年代設(shè)計的產(chǎn)品，其存在電路不合理，制造工藝差，故障率高等問題，李桂平在該單位總工程師的指導(dǎo)下，實(shí)施自主開發(fā)“LGP-10KV機(jī)車絕緣/軟接地故障查尋裝置”。該裝置投入運(yùn)用后每年節(jié)約檢修成本達(dá)117萬元。

2016年，李桂平結(jié)合單位實(shí)際，緊密圍繞機(jī)車運(yùn)用、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)難題攻關(guān)，分別對SS7型電力機(jī)車輪緣非正常磨耗、電力機(jī)車自動過分相裝置運(yùn)用中故障頻發(fā)、SS7機(jī)車“電源柜阻容板”故障燒損率高等問題進(jìn)行攻關(guān)，并自行開發(fā)了“LCU插件板故障檢修測試儀”“鐵鞋管理系統(tǒng)”“南寧整備場機(jī)車上油、上水遠(yuǎn)程控制裝置”，為單位節(jié)約成本約520萬元……

截至目前，李桂平研發(fā)的10多項(xiàng)科研革新成果取得了國家專利，為單位及鐵路系統(tǒng)的改革與經(jīng)濟(jì)效益作出了顯著的貢獻(xiàn)。

以“傳幫帶”為己任

李桂平非但在科研上盡心盡力，在“傳幫帶”中也發(fā)揮著模范帶頭作用。

2012年，單位借助李桂平被命名為全路首席大師的契機(jī)，籌備創(chuàng)建“李桂平電力機(jī)車司機(jī)鐵路技能大師工作室”。2015年5月，順應(yīng)新形勢、新任務(wù)、新常態(tài)的發(fā)展，單位在“李桂平技能大師工作室”的基礎(chǔ)上，又創(chuàng)建了勞模創(chuàng)新工作室。在他的帶領(lǐng)下，工作室秉承“服務(wù)中心發(fā)揮示范作用;聚集智慧攻克生產(chǎn)難題;搭建平臺培養(yǎng)人才隊(duì)伍”的目標(biāo)理念，緊緊圍繞安全生產(chǎn)、機(jī)車質(zhì)量、節(jié)能降耗方面的重點(diǎn)難點(diǎn)，掀起“小改革、小創(chuàng)新和小發(fā)明”的熱潮，形成了一批優(yōu)秀成果，其中有內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車相關(guān)工作方法在職工中推廣，多項(xiàng)科研成果和合理化建議屢屢獲獎。

在今年的春秋兩季晉升司機(jī)以及電力機(jī)車司機(jī)技師考前培訓(xùn)中，李桂平親自擔(dān)任“總教頭”角色，言傳身教，耐心講解，所帶技師考前培訓(xùn)徒弟共32名，14人考評合格，合格率約為44%，在全國鐵路名列前茅。

李桂平的徒弟馬忠說：“師傅常教導(dǎo)我們，社會發(fā)展、知識更迭太快，很多領(lǐng)域是未知的。唯有匠心不改，苦心鉆研、勤于動手，方能攻堅(jiān)克難。他是這么說，也是這么做的。”

新的鐵路時代，“惟創(chuàng)新者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟創(chuàng)新者勝”。李桂平在自己的平凡崗位上身體力行，不斷創(chuàng)新，用一個個的科研成果為全國鐵路的發(fā)展助力。

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