中鐵一局五公司高級(jí)測(cè)量師白芝勇

細(xì)測(cè)精研 逐夢(mèng)點(diǎn)線之間（十九大代表風(fēng)采）

白芝勇在隧道中進(jìn)行測(cè)量。

侯若斌攝(新華社發(fā))

“都說(shuō)搞測(cè)量很苦，可苦盡甘來(lái)，我這個(gè)人，記甜不記苦。”18年時(shí)間，中國(guó)鐵路工程總公司中鐵一局集團(tuán)五公司精密測(cè)繪分公司高級(jí)技師白芝勇幾乎走遍了大江南北，而他也從一名普通測(cè)量工人，成長(zhǎng)為建筑施工精密測(cè)量專(zhuān)家、高級(jí)技師、“全國(guó)勞動(dòng)模范”。

白芝勇回憶，剛學(xué)測(cè)量時(shí)，每天下班后，他便把水準(zhǔn)儀抱到辦公室，用鋼卷尺量地面、椅子、桌子形成的高差，然后用水準(zhǔn)儀測(cè)。一次次地反復(fù)操作，直練到信手拈來(lái)準(zhǔn)確無(wú)誤……“像賣(mài)油翁一樣，測(cè)量人必須動(dòng)作精準(zhǔn)，不能拖泥帶水。”十幾年精進(jìn)鉆研，白芝勇練就了一身過(guò)硬本領(lǐng)。

2012年，南京緯三路過(guò)江隧道開(kāi)始修建，盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)井駛向接收井。此時(shí)，接收井鋼環(huán)及外體已經(jīng)建好，留給盾構(gòu)機(jī)的操作誤差限定在50毫米之內(nèi)。

要讓盾構(gòu)機(jī)這個(gè)“龐然大物”按設(shè)定路線前進(jìn)，運(yùn)行參數(shù)必須精確。“任何一個(gè)小誤差，都可能造成誤差疊加，進(jìn)而導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)擠垮鋼圈和洞門(mén)。”接到任務(wù)的白芝勇帶隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)勘察，最終決定“四管齊下”：GPS定位、洞內(nèi)交叉導(dǎo)線網(wǎng)、陀螺定向、利用豎井位置添加GPS控制點(diǎn)。

另一次在云桂鐵路石林隧道的測(cè)量中，測(cè)量隊(duì)遇到一大挑戰(zhàn)：弱光作業(yè)——測(cè)量效率低，數(shù)據(jù)誤差大。白芝勇經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，一把能自己發(fā)光的新式水準(zhǔn)尺出爐了!

“一種精密測(cè)量?jī)x器戶外防風(fēng)篷”“一種改進(jìn)的高速鐵路CPⅢ標(biāo)志”……多年來(lái)，白芝勇團(tuán)隊(duì)敢想敢干、勇于創(chuàng)新，先后完成9項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利及31個(gè)項(xiàng)目攻關(guān)。

看著一座座隧道順利貫通、一條條公路按期通車(chē)，白芝勇說(shuō)：“所有的辛苦，都值了!”(高炳)

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