“哥幾個(gè)兒緊把手，咱這幾處幾何尺寸不好的地段，必須利用今天的天窗點(diǎn)整修完畢。”進(jìn)入2020年暑運(yùn)，津山線天窗點(diǎn)縮減到每周兩天，每個(gè)天窗點(diǎn)不到兩個(gè)小時(shí)，所以必須在點(diǎn)前就要計(jì)劃好干哪些項(xiàng)目，怎么充分利用好寶貴的天窗點(diǎn)。在津山線上行358.200km一處線路整修現(xiàn)場(chǎng)，秦皇島工務(wù)段盧龍線路車間主任田小光指揮著職工們作業(yè)。暑熱高溫，干部、職工們干得如同天氣一樣火熱。

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司秦皇島工務(wù)段盧龍線路車間管內(nèi)設(shè)備地處津山線半丘陵地帶，深路塹、高路堤、曲線長(zhǎng)、板涵多，這樣一個(gè)特殊的地理環(huán)境下，想提高設(shè)備質(zhì)量就要付出比其他地段多幾倍的努力。

由于受地理環(huán)境的影響，盧龍線路車間管轄的線路成了秦皇島工務(wù)段線路凍害的“重災(zāi)區(qū)”，這個(gè)車間干部職工們多年以來(lái)與線路凍害打起了“持久戰(zhàn)”。

圖為秦皇島工務(wù)段盧龍線路車間職工們?cè)谶M(jìn)行換軌前的運(yùn)軌作業(yè)

提起整治線路凍害，車間主任田小光喋喋不休。田小光說(shuō),面對(duì)這些設(shè)備隱患，早在去年冬季維修前，車間針對(duì)線路凍害初起期、穩(wěn)定期、上漲期、回落期等不同時(shí)期的變化特點(diǎn)，制定了縝密的檢查整治方案。

去年入冬到今年春融這段時(shí)間，車間針對(duì)不同程度的凍害制定相應(yīng)的檢查和整治措施，把半路堤、半路塹、橋涵兩端、曲線等易變化地段列為重點(diǎn)檢查的關(guān)鍵處所。設(shè)備所在工區(qū)的工班長(zhǎng)每日在天窗點(diǎn)前對(duì)凍害進(jìn)行檢查，車間干部每月對(duì)凍害檢查次數(shù)不少于8次，車間技術(shù)員、檢查工區(qū)結(jié)合線路檢查，對(duì)凍害進(jìn)行測(cè)量，及時(shí)掌握凍害變化情況，認(rèn)真做好病害分析，科學(xué)指導(dǎo)凍害整治。在此基礎(chǔ)上，他們還采取了添乘機(jī)車檢查、結(jié)合軌檢車圖紙、小型添乘儀檢測(cè)數(shù)據(jù)等進(jìn)行綜合分析。系列舉措，讓管內(nèi)線路凍害變化情況時(shí)時(shí)處于監(jiān)控狀態(tài)，為凍害整治提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

圖為秦皇島工務(wù)段盧龍線路車間職工在進(jìn)行病害整修作業(yè)后質(zhì)量回檢

在線路凍害整治中，這個(gè)車間也建立了一套科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼�治方案。他們結(jié)合凍害上漲期特點(diǎn)，堅(jiān)持隨起隨墊、回落期間堅(jiān)持隨落隨撤的作業(yè)原則。在每處線路凍害整治工作中，車間干部做到親自盯控，防止作業(yè)人員起而不墊、落而不撤、圖省事一次墊到位、一次撤到底的違章做法。

整治作業(yè)中，他們實(shí)行了“包股記名修”，確保作業(yè)質(zhì)量。在做好凍害整修工作的同時(shí)，他們還對(duì)凍害處所認(rèn)真標(biāo)記起訖位置、寫(xiě)明凍害最大高度、最大凍高日期，建立臺(tái)賬，以便來(lái)年進(jìn)行徹底的整修。

說(shuō)起這幾年的線路凍害整治效果，田小光一臉的興奮，他說(shuō)2019年車間管內(nèi)共有24處線路凍害，2020年為12處，減少了50%，這一顯著成效不僅僅是“治”上產(chǎn)生的效果，而更多的功勞歸功于“防”。

早在2019年汛期，盧龍線路車間就對(duì)歷年線路凍害處所通過(guò)挖排水溝、清理雜草等措施，加強(qiáng)線路排水，盡最大可能降低道床的含水量。同時(shí)，他們還利用春秋季集中修的有利時(shí)機(jī)，采取加強(qiáng)道床清篩組織、對(duì)道床厚度不足的補(bǔ)充石砟、對(duì)翻漿冒泥地段進(jìn)行綜合整治等措施，做足了“疏水”的大文章。2019年入冬前，他們對(duì)歷年凍害處所和預(yù)測(cè)可能發(fā)生凍害的處所全部進(jìn)行了撒放防凍鹽處理，為減少線路凍害奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為秦皇島工務(wù)段盧龍線路車間職工利用經(jīng)緯儀對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行測(cè)量

“我認(rèn)為整治只是補(bǔ)救處理，防止線路凍害更應(yīng)該把關(guān)口前移，在‘防’上下功夫。去年以來(lái)，通過(guò)我們科學(xué)的施治，采取‘冬病夏治’‘冬病秋治’的有效辦法，讓線路凍害處所逐年下降。今年，我們必須抓住夏季有利時(shí)機(jī)，不斷改進(jìn)整治方法，努力做足凍害‘冬病夏治’的大文章，把全段線路凍害的‘重災(zāi)區(qū)’變成‘放心區(qū)’，”秦皇島工務(wù)段盧龍線路車間主任田小光滿懷信心地說(shuō)。

圖為秦皇島工務(wù)段盧龍線路車間職工在對(duì)線路進(jìn)行搗固作業(yè)

到2020年7月，盧龍線路車間已經(jīng)連續(xù)三年零四個(gè)月沒(méi)有車載Ⅲ級(jí)病害，成為了秦皇島工務(wù)段名副其實(shí)的“放心區(qū)”。

在盧龍線路車間還有一個(gè)顯著的設(shè)備特點(diǎn)，就是道岔多。在車間管轄的線路中，道岔就占了68組。特別是雙望站和包官營(yíng)站的道岔不僅密集而且由于這兩個(gè)車站貨運(yùn)列車密度大，道岔尖軌、基軌磨耗嚴(yán)重、軌件折斷、幾何尺寸變化等等病害頻發(fā)，考量著這幫“老鐵”們的耐性和心智。一組新道岔購(gòu)入成本價(jià)格約35萬(wàn)元，等道岔大修更換道岔，既不現(xiàn)實(shí)又浪費(fèi)成本，唯一的出路是強(qiáng)化道岔的日常保養(yǎng)。盧龍線路車間在日常做好預(yù)防性打磨、治理性打磨、新軌件上線前預(yù)打磨等工作的基礎(chǔ)上，2015年成立了由8名“能工巧匠”組成的道岔打磨、焊補(bǔ)專業(yè)小組，專門(mén)從事道岔的養(yǎng)護(hù)。幾年中，道岔焊補(bǔ)、打磨小組的職工們，遇到過(guò)很多難題，每次都是通過(guò)集思廣益，共同解決了難題，保證了打磨、焊補(bǔ)的效果。五年間，他們累計(jì)打磨車間管轄內(nèi)道岔291組、焊補(bǔ)道岔408組，既保證了設(shè)備的安全，又達(dá)到了科技節(jié)支的目的。

圖為秦皇島工務(wù)段盧龍線路車間職工在對(duì)線路道岔鋼軌接頭進(jìn)行打磨作業(yè)

“在鐵路發(fā)展的新時(shí)代，如何延長(zhǎng)設(shè)備使用周期，節(jié)約維修成本支出，成了當(dāng)下我們工務(wù)部門(mén)的首要任務(wù)。在大力推廣轍岔打磨、焊補(bǔ)技術(shù)的應(yīng)用中，我們深深體會(huì)到：如果把大量磨耗超限和允許范圍內(nèi)的傷、病、殘轍岔修復(fù)使用，以保持良好的軌面，改善輪軌工作條件，這樣就大大減少養(yǎng)護(hù)維修的工作量，延長(zhǎng)其使用壽命，節(jié)約維修成本，能夠給企業(yè)帶來(lái)和創(chuàng)造出可觀的經(jīng)濟(jì)效益。”秦皇島工務(wù)段盧龍線路車間道岔打磨、焊補(bǔ)專業(yè)小組組長(zhǎng)于寶國(guó)說(shuō)。

圖為秦皇島工務(wù)段盧龍線路車間職工在對(duì)換軌后的新鋼軌進(jìn)行鉆孔作業(yè)

山丘、溝谷、高堤、深塹。在綿延460公里的津山線腹地，在旅客平安出行的背后是用汗水和智慧匯聚的忠誠(chéng)守望。在1435毫米的軌距中，這幫“老鐵”們正在努力實(shí)現(xiàn)著毫厘不差的工作目標(biāo)。

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