當喧囂的城市漸漸沉睡，高鐵線路上的檢修忙碌才剛剛開始……每天的凌晨0時30分至4時30分是高鐵的天窗時間，這個時段高鐵線路上沒有列車運行，高鐵幕后的一系列檢修工作將利用這段時間進行。為領(lǐng)略高鐵天窗之風采，記者今夜來到北京高鐵工務(wù)段管轄的京滬高鐵和京津城際的原點——北京南站站場，全程夜探其天窗點作業(yè)。

上線前，小機打磨手對要用的打磨機進行仔細查驗。

嚴防死守，疫情常態(tài)化下進入會議室要測量體溫。

班前，對天窗里將要打磨的鋼軌進行分析。

召開班前會，對當晚作業(yè)內(nèi)容進行明確。

上下線對人員、工機具進行清點、拍照、錄像，防止遺留物品。

打磨手搬運打磨機。

對要打磨的線路進行鋼軌廓形檢測。

打磨作業(yè)開始，打磨手單人作業(yè)。

小機打磨組群組作業(yè)。

打磨的火花照亮寧靜漆黑的夜。

對打磨完的線路進行質(zhì)量回檢。

眼下正值暑期、汛期，無論是高溫還是降雨都會對鋼軌造成影響，為在有限的天窗時間里盡可能地保證作業(yè)效率和質(zhì)量，北京高鐵工務(wù)段廊坊高鐵線路車間小機打磨組組長張永進已經(jīng)在車間技術(shù)室和實訓基地帶領(lǐng)組員反復模擬操作了多次，他們笑稱自己是在深夜給高鐵鋼軌精修打磨的“美容師”。

鋼軌在與高鐵車輪直接接觸的長期高速高頻運行的動力作用下，容易產(chǎn)生波浪形磨耗和魚鱗紋等病害，這將使得乘客乘車經(jīng)過此處時感覺到輕微的晃動，影響乘車體驗。這種病害若任其發(fā)展可能影響到鋼軌內(nèi)部，就可能產(chǎn)生“斷軌”的風險。張永進這個打磨組就是要在鋼軌病害較輕或還未形成病害時，通過打磨，使鋼軌恢復到標準廓形，確保鋼軌能夠安全地承載高鐵飛馳。

(新媒體責編：zfy2019)