受訪者供圖

兩會連線

今年50歲的趙紅衛(wèi)，是全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師，自1998年博士畢業(yè)后，就在鐵路科研崗位奮斗至今。

高鐵屬于世界鐵路科技競爭激烈的領(lǐng)域，其中網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)更是壁壘森嚴(yán)的核心焦點(diǎn)，被稱為列車的“大腦”。“它就像列車的中樞神經(jīng)，像人的大腦一樣，控制列車是往前開、往后開，或者是停下來。”趙紅衛(wèi)說。

“復(fù)興號”的“大腦”，正是趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。

團(tuán)隊(duì)從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)最底層開始研究，買不到網(wǎng)絡(luò)芯片，就按照通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制;買不到網(wǎng)卡，就在芯片基礎(chǔ)上研制網(wǎng)卡。就這樣，趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，一一攻破了這些技術(shù)壁壘。

趙紅衛(wèi)清晰地記得，2016年7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵成功完成交會試驗(yàn)。這一天，中國高鐵一舉創(chuàng)下兩個世界第一：擬運(yùn)營高鐵動車組列車第一次跑出時速420公里;趙紅衛(wèi)團(tuán)隊(duì)設(shè)計的控制系統(tǒng)，首次讓兩列不同廠家制造的動車組神奇地聯(lián)掛在一起。

隨后，趙紅衛(wèi)團(tuán)隊(duì)又填補(bǔ)一項(xiàng)國內(nèi)空白——完全依靠自主設(shè)計和建設(shè)，搭建起一個高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真平臺，達(dá)到國際先進(jìn)水平。“該平臺在多條高鐵動車組列車運(yùn)行試驗(yàn)中發(fā)揮了重要作用，可為每條高鐵開通運(yùn)營提供技術(shù)支持。”趙紅衛(wèi)說，團(tuán)隊(duì)研制的動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通過了自主化評審，并成功應(yīng)用于中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤的大地上。截至目前，全國鐵路“復(fù)興號”動車組日開行數(shù)量達(dá)到260.5對，可通達(dá)23個直轄市、省會城市、自治區(qū)首府及香港特別行政區(qū)。我國“八縱八橫”高鐵運(yùn)營網(wǎng)已初具規(guī)模。截至2019年年底，中國高鐵運(yùn)營里程突破3.5萬公里，約占全球高鐵網(wǎng)運(yùn)營里程的七成。中國成為世界上高鐵運(yùn)營里程最長的國家。高鐵，成為新時代亮麗的“中國名片”。

智能、安全舒適和綠色節(jié)能，是高鐵動車組的新目標(biāo)。圍繞這些新目標(biāo)，中國高鐵已于2019年，在時速160公里動力集中型“復(fù)興號”動車組、17輛編組超長版時速350公里“復(fù)興號”，以及京張高鐵智能動車組陸續(xù)取得突破。

京雄城際鐵路是鐵路人著力打造的新時代中國高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范，趙紅衛(wèi)和她的團(tuán)隊(duì)參與了“復(fù)興號”京雄城際智能動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)。2019年6月11日，相關(guān)技術(shù)通過了中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織的專家評審。

“京雄城際智能動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)融合了云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù);增加了智能化模塊，提升智能化水平。”趙紅衛(wèi)告訴科技日報記者，2020年3月，京雄城際智能動車組樣車下線開展試驗(yàn)驗(yàn)證，目前已完成在北京環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地的相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證，后續(xù)將前往高鐵正線開展高速試驗(yàn)驗(yàn)證，力爭年底前具備上線運(yùn)營條件。

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