用付杰的話來說，他和滴滴出行的程維是同一時期進入出行行業(yè)的，起步并齊，但專注化和資本的青睞使得滴滴出行逐步向獨角獸進化，而他則更多關(guān)注行業(yè)底層的商業(yè)邏輯和細分場景的研究。

2011年的程維是阿里B2B部門最年輕的區(qū)域經(jīng)理，同年升任支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理，當(dāng)時的付杰就職于山西汽運集團國有企業(yè)下屬部門。

2012是創(chuàng)業(yè)探索期。程維成立滴滴，用戶體驗和反饋迭代成為了主要的重心點;同時期的付杰也在自己故鄉(xiāng)山西創(chuàng)立了“捎點寶”項目，立足于為城際用戶提供出行和配送工作。

2013—2016年是資本爆發(fā)期。滴滴四年時間獲得八輪融資，融資金額高達112.57億元;同時期的付杰除了捎點寶項目外，還加入廣東新國線集團投資和管理的嗒嗒巴士、快巴、中交出行等項目早期創(chuàng)始團隊。他離開后，嗒嗒巴士四次融資近3.7億元，快巴獲得兩輪融資、輪次達到A輪。

2018年，順風(fēng)車出事將滴滴推向風(fēng)口浪尖，滴滴開始進行內(nèi)部業(yè)務(wù)和管理調(diào)整;同時期的付杰也離開了中交出行，開始探索合伙人模式的創(chuàng)業(yè)，于同年8月成立了海南中芯科技有限公司。

(右一為中芯科技創(chuàng)始人付杰)

市場不僅只是滴滴，服務(wù)的不僅只有網(wǎng)約車

一說起滴滴，人們就認為其是壟斷出行市場的獨角獸。滴滴在制作出行服務(wù)市場這個蛋糕時，原料經(jīng)過發(fā)酵后蓬松，水蒸氣散后出現(xiàn)許多小洞，那就是其他互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商得以呼吸的切入點。

媒體報道曾這樣形容，哈羅出行推出網(wǎng)約車不久后又上線順風(fēng)車;曹操專車升級為出行后又推出了曹操走唄;上汽、江淮等眾廠商開始組建網(wǎng)約車合資公司等，一家獨大的行業(yè)領(lǐng)軍者不能憑市場和資本優(yōu)勢阻止新人涌入，持續(xù)巨虧也未妨礙“友商”們的投入和加碼，這樣的“疑似壟斷”是脆弱的。

換種說法，網(wǎng)約車的市場份額滴滴占了90%，其他的行業(yè)新勢力占了10%，或許有時讓人產(chǎn)生行業(yè)壟斷巨頭的假象。但程維也曾在媒體采訪中表示，中國每天出行的成交量有11億，滴滴只占據(jù)了其中的4%而已，因此在擴展市場方面滴滴也積極向租賃、大巴等其他應(yīng)用場景排兵布陣。

中芯科技與滴滴的競爭，像是在打差異化和個性化磨合中形成了求異存同的個性。在出行服務(wù)上，服務(wù)范圍覆蓋網(wǎng)約車快車、傳統(tǒng)出租車運力等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上增加了專車、租賃、代駕、巴士等，差異化上融合開展汽車票、定制班線、城際約租車、定制通勤班車等網(wǎng)上預(yù)約出行服務(wù)，產(chǎn)品工具基本覆蓋行業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)全線業(yè)務(wù)。

在鐵路和民航早已實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一售票的時候，只有道路客運領(lǐng)域還沒有一個全國性的訂票管理系統(tǒng)。這就導(dǎo)致了幾百公里外的飛機高鐵動車可以網(wǎng)上訂票，十幾公里的短途運輸可以網(wǎng)上預(yù)約車，而幾十到幾百公里的城際、跨鄉(xiāng)縣運輸始終以傳統(tǒng)的到站購票為主，信息化程度低，服務(wù)效率體驗低下。

目前中芯科技的服務(wù)群體劃分為30公里以內(nèi)、30—50公里以及200公里以內(nèi)的省城內(nèi)外、包括大小車的陸路客運企業(yè)，為其提供零成本用戶導(dǎo)流、車企自營電商和精準(zhǔn)賣車的O2O服務(wù)。

出行服務(wù)：運力服務(wù)更好推動用戶體驗

未來，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)企業(yè)在參與市場服務(wù)的過程中，C端的用戶體驗來自于運力服務(wù)，對運力與用戶的服務(wù)比例將可能由現(xiàn)在的2：8逐步向8：2進行轉(zhuǎn)移，運力的關(guān)注才應(yīng)該是出行服務(wù)的重點，付杰向獵云網(wǎng)說道。

滴滴平臺直接服務(wù)C端企業(yè)，對運力端的抽成達到20%，補貼服務(wù)后用戶數(shù)量極大擴張，但司機運力卻出現(xiàn)干的活越多，賺的錢越少，一旦核心運力司機資源出現(xiàn)流失，平臺就會出現(xiàn)致命的危機;此外，應(yīng)用場景間的連接打通受限行業(yè)政策的問題也使得滴滴產(chǎn)品多元化存在發(fā)展壁壘。

對此，中芯科技的商業(yè)模式以S2B2C為主，一部分為傳統(tǒng)客運企業(yè)提供信息化的工具賦能，搭建用戶獨立品牌門戶，將線下的業(yè)務(wù)用戶進行線上引流，讓企業(yè)在平臺上完全擁有自己的品牌、現(xiàn)有市場和利益，保持企業(yè)存量用戶的穩(wěn)定發(fā)展。

同時搭建運力共享的SaaS 云服務(wù)平臺，通過底層技術(shù)打通所有在線運力，形成一個大的運力池，用戶在平臺上可以實現(xiàn)不同運力的互相預(yù)訂和引流，提高用戶粘性和品牌影響力，企業(yè)從中可以獲得增量用戶和收益。

同時形成促成供應(yīng)商和車企、車企之間等供應(yīng)鏈上下游的合作，為車輛采購賦能，促成以流量變現(xiàn)買賣代替貸款購買等延伸變現(xiàn)賦能。

對于企業(yè)來說，關(guān)注運力賦能一方面保證了企業(yè)現(xiàn)有存量市場不被影響，一方面提高了司機的收入和工作積極性，擴展運力市場的增量用戶和市場訂單的增加，企業(yè)整體接受程度高。

此外付杰還補充道，傳統(tǒng)客運的司機資源是經(jīng)過客運企業(yè)多年的專業(yè)管理訓(xùn)練，其專業(yè)化程度遠遠高于中小企業(yè)與自持車輛C端運力的安全管理成本。雖然2016年國家通過了網(wǎng)約車的合法性，但其在市場載客的安全風(fēng)險性還是偏大的。

盈利的探索：由SaaS轉(zhuǎn)型PaaS服務(wù)商

在付杰的認知分類中，SaaS提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品輸出，就像一種為企業(yè)賦能的有機修復(fù)基因，具有生命力強、與B端企業(yè)粘性高等優(yōu)點，但除了工具輸出外還應(yīng)該擁有一系列的產(chǎn)業(yè)賦能能力。

付杰向獵云網(wǎng)做了一個比喻：搭建客運企業(yè)信息平臺就像建一個房子，工人即程序員，而中芯就像是負責(zé)產(chǎn)品整體設(shè)計的設(shè)計師，將設(shè)計版圖交給具體的執(zhí)行外包企業(yè)進行技術(shù)處理。

而PaaS服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)型中，未來包括設(shè)計、技術(shù)加工處理等全流程的服務(wù)都將由自己獨立處理，同時公司未來還會加強各領(lǐng)域應(yīng)用場景的自營建設(shè)。

在企業(yè)用戶服務(wù)上，中芯的服務(wù)和業(yè)務(wù)也將更加多元化和個性化。基于精準(zhǔn)的商業(yè)場景大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、5G、IA等技術(shù)融合為企業(yè)提供更加精準(zhǔn)高效的用戶信息和服務(wù);同時針對企業(yè)多元化業(yè)務(wù)發(fā)展提供多種應(yīng)用場景服務(wù)，充分協(xié)調(diào)車輛司機在高峰以及空閑時間的利用效率，實現(xiàn)價值最大化。

付杰透露到，中芯科技今年5月剛上線就與海汽集團達成合作，目前合作的企業(yè)有6家，年底將達到20家，三個項目落地用戶數(shù)量5、6萬人;國外市場上已完成泰國、緬甸、老撾等多個一帶一路國家的調(diào)研工作，不久后將進行國外市場的鋪設(shè)。

融資方面，公司曾獲得來自海南紐康的種子輪技術(shù)資源合作;今年公司計劃天使輪融資，資金主要用于業(yè)務(wù)擴展、產(chǎn)品研發(fā)和網(wǎng)約車牌照申請。

核心團隊，中芯科技創(chuàng)始人兼CEO付杰，捎點寶創(chuàng)始人，中交出行創(chuàng)始團隊;聯(lián)合創(chuàng)始人馬昊，稍點寶創(chuàng)始人，山西省本土行業(yè)第一家新三板上市公司CEO;聯(lián)合創(chuàng)始人周土平，熟悉出行行業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營策略、運作規(guī)律及車輛運營業(yè)務(wù)，幫助公司團隊完成了對海南首汽、海氣的業(yè)務(wù)合作;蘇文，創(chuàng)辦多家本土知名車行與國內(nèi)諸多車商保持著良好溝通關(guān)系，有非常豐富的汽車租賃、銷售、金融工作經(jīng)驗，對業(yè)內(nèi)有關(guān)車輛的營業(yè)成本及利潤熟悉。

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