閻秉哲自4月1日接任華晨汽車集團(tuán)黨委書記、董事長后，華晨自主板塊并未因新管理者的到來而氣象一新。隨著國六在多省正式降臨，華晨中華依然是國五車當(dāng)?shù)�。對于這個節(jié)奏總是慢半拍的品牌，閻秉哲有機會重振旗鼓嗎?

國六時刻 中華主推國五車型？

7月1日，國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式降臨多個省市，多地也因此禁售國五、止檢國三、全天禁行國四。為迎接這一關(guān)鍵時刻，眾多車企提前將旗下車型從國五切換至國六，華晨中華卻在此時“反其道而行之”主推國五車型。

華晨旗下自主車型2019款中華V3于近日上市，新車共推11款車型，其中有10款車型為國五，價格從低到高均有分布，動力涵蓋1.5L和1.5T，而國六車型僅有一款，搭載動力為1.6L。

在國六的時間點上，中華V3還主要采用國五標(biāo)準(zhǔn)意欲何為?就該疑問時代財經(jīng)于7月3日聯(lián)系了華晨中華相關(guān)公關(guān)人士，其回應(yīng)稱，“一方面主銷的中華V3、中華V7都已經(jīng)推出了國六車型，且目前都已到店。另外，中華V3的其它車型會陸續(xù)切換。”

截止目前，華晨中華有六款在售車型。時代財經(jīng)分別致電廣州和長春兩地4S店，均表示目前在售車型沒有國六款。“不光我們店，整個東北地區(qū)現(xiàn)在也沒有國六實車，如果客戶需要我們是可以找廠家調(diào)車過來。東北地區(qū)實行國六a是2020年7月1日，國六b是2023年7月1日，所以我們還是以國五款車為主。而且我們品牌的車，國六和國五配置是一樣的，但國六比國五貴了一萬塊。”長春一家4S店銷售人員極力推薦國五車型。而后時代財經(jīng)詢問了位于廣州地區(qū)一家華晨中華4S店，其銷售表示所有車型只有國五款。

不過，針對這個市場情況，上訴公關(guān)人士依然表示：“目前國六實施區(qū)域的4S店，國六車型都已經(jīng)到店了，我昨天還看到他們的到店通知。”

廣州與長春是國六標(biāo)準(zhǔn)下極具代表的兩個城市。前者提前實施國六，重壓下眾多品牌車型已升級為國六;后者較晚實施國六，以至于不少品牌國五車型都往此地傾銷。然而，相同的是，前者需在9月前的過渡期內(nèi)處理完國五車型，后者需在國六實施前清完庫存。

對于華晨中華“備戰(zhàn)”國六的態(tài)度，有業(yè)內(nèi)人士對時代財經(jīng)稱，“當(dāng)下主推國六的大城市人群并不是該車的定位客戶群，而如東北三省、新疆、內(nèi)蒙古、西藏等偏遠(yuǎn)地區(qū)在2020年7月1日才施行國六a階段。根據(jù)用戶畫像，中華在國六的準(zhǔn)備上不會很急迫。”

銷量腰斬 自主產(chǎn)品乏力

從首個在紐證券交易所上市的中國車企，到牽手國際巨頭寶馬，華晨汽車在市場上的意氣風(fēng)發(fā)之態(tài)現(xiàn)今已成為過去式。尤其是曾被寄予厚望的中華品牌，已漸漸淡出車市舞臺。

搜狐汽車最新銷量數(shù)據(jù)顯示，華晨自主中華品牌5月份銷售1380輛，較上一年同期下滑73.44%，2019年1-5月，該品牌累計售出1.32萬，同比下滑67.36%。其中，銷量擔(dān)當(dāng)中華V3在5月份賣出1058輛;中華V7和中華V6則在5月份的銷量分別為209輛和23輛。

值得注意的是，中華V7為華晨汽車借寶馬源動力打造的一款產(chǎn)品，通過對寶馬核心發(fā)動機技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，它的面世顯露了華晨中華力求品牌向上的決心。但其慘淡的市場表現(xiàn)不得不讓人思考，欲成為“中國寶馬”的華晨中華為何有寶馬品牌做背書仍舊賣不好車?

“主要還是沒亮點，外觀也不好看。就拿打造中華v7的M8X模塊化平臺來說，雖然借用了寶馬部分內(nèi)容，宣稱可以媲美寶馬ULK前驅(qū)平臺，但是這也并不是核心技術(shù)，而且通過寶馬ULK前驅(qū)平臺開發(fā)的寶馬1系3廂賣得并不好，市場表現(xiàn)一般般。更何況這一平臺還是華晨逆向研發(fā)的產(chǎn)品。”有業(yè)內(nèi)人士對時代財經(jīng)說。

一直以來，華晨中華的動作總是慢半拍。中華V5為華晨中華在2011年推出的第一款SUV，填補了當(dāng)時華晨中華SUV陣營的空白。在眾多品牌借SUV而獲益的時期，中華V5更新?lián)Q代速度極慢以至于在車市越來越邊緣化。哪怕現(xiàn)今，中華V3已推出國六，而中華V5卻沒有，這款和哈弗H6同年面世的車型已不在為華晨中華主心骨車型。

在華晨中華2019年商務(wù)會議，華晨集團(tuán)常務(wù)副總裁、中華事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理劉同富稱，“華晨集團(tuán)將厚積薄發(fā)，使銷量實現(xiàn)大幅增長，力爭實現(xiàn)年銷售20萬輛。中華事業(yè)部也將‘中華’品牌打造成自主乘用車中高端品牌，將中華事業(yè)部打造成為具有競爭力的出行方案提供商為愿景。”

“門外漢” 閻秉哲入局 或為華晨過渡者？

雖有著沖擊自主乘用車中高端的目標(biāo)，但靠著寶馬“躺贏”的華晨汽車在自主板塊早已羸弱不堪。56歲的閻秉哲此時空降華晨汽車，帶著何種任務(wù)外界無從知曉，但結(jié)合華晨汽車以往歷史和從閻秉哲上任三個月的表現(xiàn)來看，中華品牌未見提速跡象。

這三個月以來，閻秉哲并未有多少動作。4月1日閻秉哲出任華晨汽車董事長，4月16日首次亮相上海國際車展。盡管其在現(xiàn)場發(fā)表了“國民精品車”言論，并宣布華晨中華與汽車養(yǎng)護(hù)平臺途虎養(yǎng)車達(dá)成戰(zhàn)略合作，但從其上任時間來說，這一系列操作更有可能是華晨汽車早前就已在進(jìn)行的規(guī)劃。

時代財經(jīng)查閱資料了解到，在原華晨汽車董事長祁玉民之前，華晨汽車共有兩位過渡性人物，一位是楊寶善，另一位是藺曉剛。楊寶善原為遼寧省省長助理，于2002年被調(diào)任執(zhí)掌華晨汽車，2005年離職。當(dāng)年華晨汽車“一把手”之位懸空達(dá)半年，而被看好的華晨汽車二號人物藺曉剛最有希望接手該位，但2005年12月祁玉民空降華晨汽車后，藺曉剛辭去所有職務(wù)。

祁玉民時期，盡管有寶馬背書，但華晨自主板塊的發(fā)展一直被人詬病，多年來積累下的“頑疾”更不能在短時間內(nèi)解決。實際上，在自主板塊，有著強勁合資伙伴的一汽、東風(fēng)、北汽發(fā)展均不如意。也就是說，華晨中華并不是唯一一家做不好自主的品牌。

這也意味著，毫無從商經(jīng)歷的閻秉哲想要在其在任內(nèi)，將中華品牌打造成“國民精品車”，并不是一件說說便能成的事情。此外，寶馬收購華晨寶馬25%股份將在 2022年正式生效，現(xiàn)下的華晨汽車主要依靠華晨寶馬50%的股比填補虧空，股比開放后華晨汽車還能否“躺贏”成為未知數(shù)，同時也成為閻秉哲的待解問題。

現(xiàn)下，閻秉哲仍處在履新后的適應(yīng)期。有業(yè)內(nèi)人士稱，他更像是祁玉民退休后華晨汽車的過渡者。

(新媒體責(zé)編：wb001)