恒大造車又迎來(lái)“里程碑“事件。6月29日，恒大新能源汽車集團(tuán)國(guó)能93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行。這標(biāo)志著恒大在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線同樣具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力，造車正式跨入量產(chǎn)階段。

據(jù)了解，國(guó)能 93是一款基于瑞典薩博鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造的純電動(dòng)車型，早在恒大入主前，NEVS就已完成研發(fā)。作為一款定位普通型、實(shí)用型、經(jīng)濟(jì)型的高性價(jià)比車型，其完全具備薩博75年技術(shù)沉淀的精粹，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個(gè)方面均有著出色的表現(xiàn)。

宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域不到一年時(shí)間，恒大就搖身成為擁有頂級(jí)技術(shù)、最強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈、強(qiáng)大量產(chǎn)能力的“頭部選手“。那么，實(shí)現(xiàn)從0到1再到N的蛻變，恒大到底做對(duì)了哪幾件事?

NO1.瞄準(zhǔn)機(jī)遇 迅速入局

“穩(wěn)、準(zhǔn)、快” 可以說(shuō)是形容許家印造車之舉最貼切的關(guān)鍵詞。去年三月的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，恒大正式宣布向高科技轉(zhuǎn)型。不到半年時(shí)間，許家印就將落腳點(diǎn)定在了新能源汽車領(lǐng)域。

而他在新能源汽車領(lǐng)域謀劃布下的棋局的時(shí)機(jī)，正與市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)密切對(duì)接。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)新能源汽車銷量將超過(guò)600萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超10萬(wàn)億，2030年有望達(dá)到1750萬(wàn)輛，占比約50%。這充分說(shuō)明新能源汽車市場(chǎng)空間巨大，迎接恒大的是一片新藍(lán)海。

顯然，龐大的市場(chǎng)規(guī)模也與恒大多元布局看準(zhǔn)的都是萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)相契合。

NO2. 各個(gè)擊破 打造最強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈

作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段會(huì)遇到成本控制、良品率、供應(yīng)鏈管理等一系列問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為造車勢(shì)力必須面對(duì)的生死大關(guān)之一。目前眾多新能源車企紛紛加大產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局。

恒大無(wú)疑是其中典范，通過(guò)正確前瞻的布局，在短短一年內(nèi)成功構(gòu)建起“整車研發(fā)制造+三電核心技術(shù)+營(yíng)銷渠道”在內(nèi)國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈，并在造車全產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)配備了世界頂級(jí)新能源車技術(shù)。

在整車研發(fā)制造環(huán)節(jié)，恒大通過(guò)入主瑞典NEVS，繼承薩博“人車合一、貼地飛行”的品牌基因。NEVS還具備涵蓋“三電”動(dòng)力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領(lǐng)域的自主研發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及屈指可數(shù)的純電動(dòng)汽車整車正向研發(fā)能力。

此外，同恒大合作的科尼賽克，為世界超跑巔峰品牌，在輕量化、電氣化、智能駕駛等技術(shù)均處于世界領(lǐng)先地位。在“電機(jī)、電池、電控”三電系統(tǒng)環(huán)節(jié)，恒大擁有卡耐新能源的日本最先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，荷蘭e-Traction和英國(guó)protean最領(lǐng)先輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

至此，恒大構(gòu)建起強(qiáng)大的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，并利用新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈形成系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

NO3. 積蓄能量 拓展產(chǎn)研基地

如果想要將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能，生產(chǎn)基地是不可或缺的重要載體。除了NEVS位于瑞典特羅爾海坦的生產(chǎn)基地外，恒大還擁有天津、上海兩大生產(chǎn)基地，并與廣州和沈陽(yáng)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，在兩大城市均建立新能源汽車三大基地，其中包括新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地、新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地、電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地。

據(jù)了解，廣州作為我國(guó)三大汽車生產(chǎn)基地之一，在新能源汽車領(lǐng)域有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和集群優(yōu)勢(shì)。沈陽(yáng)是我國(guó)最重要的重工業(yè)基地,擁有堅(jiān)實(shí)的裝備制造業(yè)基礎(chǔ)、雄厚的零部件配套能力和完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系，近年大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

而隨著國(guó)能 93車型在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，恒大在上海、廣州、沈陽(yáng)的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程，為后續(xù)推出更多蘊(yùn)積恒大基因，覆蓋入門級(jí)、中端、 高端、超高端等全系列產(chǎn)品的新車型提供產(chǎn)能保障。

NO4. 鎖定優(yōu)勢(shì) 迅速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

除了有技術(shù)密集、資本密集的屬性，造車還是一個(gè)特別強(qiáng)調(diào)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，造1萬(wàn)臺(tái)車和造20萬(wàn)臺(tái)車的成本結(jié)構(gòu)完全不同。倘若僅有造車概念、先進(jìn)技術(shù)而無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，無(wú)異于紙上談兵。

跟早有量產(chǎn)承諾但量產(chǎn)期“一拖再拖”的造車新勢(shì)力相比，恒大的執(zhí)行力和造車決心顯然遠(yuǎn)超同行。此次國(guó)能93正式下線，代表恒大已經(jīng)跨過(guò)量產(chǎn)這道關(guān)口，成為少數(shù)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車勢(shì)力之一。

與此同時(shí)，恒大在上海、廣州、沈陽(yáng)的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程，為后續(xù)推出更多蘊(yùn)積恒大基因的新車型提供產(chǎn)能保障。

一直做事不難，難的是一直做對(duì)的事。恒大在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒓夹g(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、量產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)逐一擊破的打法為業(yè)內(nèi)提供了可借鑒的范本。在這些優(yōu)勢(shì)的加持下，許家印打造世界頂級(jí)新能源汽車集團(tuán)的“五年之約“值得期待，中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車的“曙光也近在眼前。

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