日前有消息稱(chēng)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人王興有意領(lǐng)投新能源汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)理想汽車(chē)的新一輪超5億美元融資，其中王興個(gè)人出資2.85億美元，美團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本1500萬(wàn)美元，字節(jié)跳動(dòng)也被傳計(jì)劃投入約3000萬(wàn)美元。若交易完成，理想汽車(chē)估值接近29億美元。

對(duì)此，理想汽車(chē)主體公司北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司(下稱(chēng)“車(chē)和家”)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，對(duì)此類(lèi)消息“我們不做回應(yīng)”。

事實(shí)上，今年以來(lái)，包括車(chē)和家在內(nèi)的多家造車(chē)新勢(shì)力均受到資本市場(chǎng)青睞。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，3月至6月的短短四個(gè)月內(nèi)，10家造車(chē)新勢(shì)力融資規(guī)模就已超過(guò)250億元。

造車(chē)新勢(shì)力背后的資本推手

今年3月，威馬汽車(chē)打響了造車(chē)新勢(shì)力融資進(jìn)程的“第一槍”。

3月8日，威馬汽車(chē)完成了總額30億元的C輪融資，此輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。威馬汽車(chē)表示，融資將主要用于用戶(hù)體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。至此，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資金額已近230億元。

一個(gè)月后的上海車(chē)展上，天際汽車(chē)宣布獲得超過(guò)20億元的A輪融資，由大型上市公司領(lǐng)投，政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金等機(jī)構(gòu)跟投。與此同時(shí)，合眾汽車(chē)也在上海車(chē)展宣布完成了B輪的30億元融資。

進(jìn)入5月份，業(yè)內(nèi)先后傳出多家造車(chē)新勢(shì)力獲得融資的消息。其中，愛(ài)馳汽車(chē)獲得10億元融資，投資方為明馳基金;博郡汽車(chē)獲得25億融資，投資方包括銀鞍資本，盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金等。

5月底，奇點(diǎn)汽車(chē)的母公司——智車(chē)優(yōu)行科技(上海)有限公司注冊(cè)資本新增近633萬(wàn)元，同時(shí)新增三家企業(yè)股東，其中包括安徽省國(guó)資委控股的安徽金通新能源汽車(chē)。另一家新造車(chē)企業(yè)新特汽車(chē)也在5月完成B輪融資，估值已達(dá)到獨(dú)角獸體量。據(jù)了解，本輪融資由重慶長(zhǎng)壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投完成。

此外，拜騰汽車(chē)曾傳出在今年年中將完成1億美元的 C 輪融資。“我們是有這樣的計(jì)劃，但目前還未完全落實(shí)。”一位拜騰汽車(chē)內(nèi)部人士告訴記者。

同樣在5月底，蔚來(lái)汽車(chē)迎來(lái)今年以來(lái)造車(chē)新勢(shì)力最大的一筆融資，融資規(guī)模為100億元，投資方為北京亦莊國(guó)投。

“從2018年到2019年初，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始陸續(xù)交付，但初期出現(xiàn)了交付進(jìn)度慢、產(chǎn)品質(zhì)量差等問(wèn)題，資本市場(chǎng)的態(tài)度也變得曖昧起來(lái)。”新鼎資本董事長(zhǎng)張馳對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，隨著今年年初不斷有解禁新能源汽車(chē)限購(gòu)政策的消息傳出，及交付進(jìn)度趨于穩(wěn)定，資本市場(chǎng)又出現(xiàn)了回暖的跡象。

自身造血功能仍嚴(yán)重不足

“最近一輪車(chē)企融資，地方政府頻頻現(xiàn)身，顯示出政府對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)報(bào)以期望，以從就業(yè)、財(cái)政、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等角度拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。”同德資本汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理江林則從另一維度解讀了資本市場(chǎng)回暖的原因。

資金的注入對(duì)于一些亟待量產(chǎn)和實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將起到巨大的推動(dòng)作用。但從實(shí)際的銷(xiāo)量來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力自身的“造血功能”依然嚴(yán)重不足。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年5月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中僅有頭部的三家車(chē)企單月銷(xiāo)售超過(guò)千輛。其中，小鵬G3銷(xiāo)售2704輛;威馬EX5 2056輛;蔚來(lái)ES8 1068輛。此后依次為：合眾哪吒N01銷(xiāo)售808輛;知豆D2S 345輛;云度π1360銷(xiāo)售123輛。包括云度其他車(chē)型、新特DEV1、前途K50和電咖EV10等單月銷(xiāo)量均未過(guò)百。

造車(chē)新勢(shì)力的羸弱表現(xiàn)與傳統(tǒng)車(chē)企形成了鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，5月北汽新能源EU系列和比亞迪元EV的銷(xiāo)量分別為7079輛和6044輛。也就是說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力單月的全部銷(xiāo)量，尚不及傳統(tǒng)車(chē)企一款新能源車(chē)型。

在全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)公司總裁曹鶴看來(lái)，“新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量起碼要過(guò)萬(wàn)，才有可能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。”

從廠房建設(shè)、資質(zhì)申請(qǐng)，到技術(shù)研發(fā)、零部件配套，再到渠道鋪設(shè)、營(yíng)銷(xiāo)推廣，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量資金的投入。以頭部車(chē)企蔚來(lái)汽車(chē)為例，其2019年第一季度在銷(xiāo)售及管理費(fèi)用方面的支出就達(dá)到13.2億元。

“對(duì)于第二梯隊(duì)的車(chē)企，今后就要看是否有足夠的資金支持了。”張馳認(rèn)為，接下來(lái)造車(chē)新勢(shì)力可能會(huì)迎來(lái)一波“并購(gòu)潮”。

“其實(shí)新造車(chē)勢(shì)力從來(lái)沒(méi)有什么‘紅利期’，最多是智能電動(dòng)汽車(chē)這樣的變革‘窗口期’。”近期，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在談及造車(chē)新勢(shì)力時(shí)坦言，“有這樣一個(gè)‘窗口期’，就給了蔚來(lái)這樣的創(chuàng)業(yè)公司一些機(jī)會(huì)，但是汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)和所有創(chuàng)業(yè)一樣，失敗概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成功概率，汽車(chē)創(chuàng)業(yè)的門(mén)檻更高。

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