滴滴的對(duì)手們陸續(xù)上線。最近一次是，永安行科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“永安行”)發(fā)布公告稱，收到常州市交通運(yùn)輸局頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，可從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)，證件有效期至2024年5月7日。

值得注意的是，根據(jù)網(wǎng)約車新政的相關(guān)規(guī)定，企業(yè)獲得經(jīng)營(yíng)許可證后，若實(shí)際運(yùn)營(yíng)仍需獲得所在城市的網(wǎng)約車牌照。據(jù)公開資料，截至2018年10月，全國(guó)有246個(gè)城市出臺(tái)了網(wǎng)約車監(jiān)管政策。這意味著，目前僅拿到常州市許可證的永安行才剛剛開始。

似乎塵埃落定的共享出行行業(yè)，又有新玩家，這會(huì)是一場(chǎng)無(wú)限的競(jìng)爭(zhēng)么?

燒錢的賽道

永安行與共享出行的淵源其實(shí)很早。它曾參股并購(gòu)了困境中的哈羅單車(后更名為“哈啰出行”)，根據(jù)公開資料，永安行是目前國(guó)內(nèi)最大的公共自行車運(yùn)營(yíng)商，擁有6年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷，覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市，主營(yíng)業(yè)務(wù)是公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。其自行車租賃以有樁租賃為主，主要客戶是政府機(jī)構(gòu)、以三線以及以下市縣為主。

這和哈羅單車的用戶群一拍即合。也正是由于布局二三線城市，避開了ofo與摩拜的與正面競(jìng)爭(zhēng)，哈羅單車生存了下來(lái)。

不僅如此，永安行投資哈羅單車后，螞蟻金服、復(fù)星等多家機(jī)構(gòu)也陸續(xù)跟進(jìn)，帶來(lái)了高達(dá)6億美元的投資。與此同時(shí)，螞蟻金服亦對(duì)哈啰出行密集投資。2017年12月，螞蟻金服等參與哈啰出行3.5億美元D1輪投資;2018年4月，螞蟻金服再次參與對(duì)哈啰出行的近7億美元的投資;6月1日，螞蟻金服等又以20億元增資哈啰出行，7月對(duì)哈啰出行戰(zhàn)略投資10億美元。

根據(jù)永安行此前發(fā)布的公告，螞蟻金服通過(guò)其全資控股子公司上海云鑫持有永安行低碳科技(永安行投資哈羅單車后的經(jīng)營(yíng)主體)36.733%股權(quán)，為哈啰出行第一大股東。據(jù)哈啰出行提供給時(shí)間財(cái)經(jīng)的資料顯示，永安行則通過(guò)HB Technologies Corporation實(shí)質(zhì)持有永安行低碳科技公司8.9498%的股份。

在螞蟻金服和永安行的鼎力支持下，哈啰出行單車起死回生。

永安行的確深入?yún)⑴c了國(guó)內(nèi)共享出行行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。當(dāng)它在2017年8月7日上市時(shí)，有著“國(guó)內(nèi)共享單車上市第一股”之稱。但它的主要商業(yè)模式為銷售模式的公共自行車業(yè)務(wù)(也稱“系統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)”)和提供系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式的公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)(也稱“系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)務(wù)”)。據(jù)永安行4月29日發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)，兩項(xiàng)收入分別為1.24億元和7.1億元，合計(jì)占營(yíng)業(yè)收入比重為98.77%。

又據(jù)財(cái)報(bào)，2018年永安行合并口徑營(yíng)業(yè)收入8.45億元，比2017年度10.55億元減少2.10億元，下降19.87%，系統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)收入同比減少66%。歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為1.19億元，較上年同期減少76.89%。為此，永安行的造血能力曾受到媒體質(zhì)疑。

“共享出行不單靠資金，還需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的積累，”滴滴出行做過(guò)快車業(yè)務(wù)的曾銘曾對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，“客服體系、租賃公司和司機(jī)管理體系等的建立不是一朝一夕。而這個(gè)代價(jià)可能更大。”

從2012年誕生至今，滴滴經(jīng)歷了10輪融資、2次合并，融資額度達(dá)240億美元，才發(fā)展到如今的規(guī)模和體量。據(jù)滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO 程維在2018年9月發(fā)布的一封內(nèi)部信，該年上半年滴滴虧損超40億元人民幣，其中在對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)上的投入達(dá)117.8 億元，已經(jīng)達(dá)到2017 年全年的65%。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》的報(bào)道顯示，2018年僅短信費(fèi)用一項(xiàng)的成本就接近9億元。

需要在原有行業(yè)突圍的永安行，如何調(diào)動(dòng)資本深度參與共享打車行業(yè)呢?

何時(shí)順風(fēng)？

“順風(fēng)車凈利潤(rùn)占據(jù)了滴滴凈利潤(rùn)的9成，每年環(huán)比50%的增長(zhǎng)，承擔(dān)了滴滴的主利潤(rùn)來(lái)源。”據(jù)界面新聞報(bào)道，目前多被詬病的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，其實(shí)是共享出行領(lǐng)域不可或缺的商業(yè)模式。該報(bào)道給出如下數(shù)據(jù)。

“順風(fēng)車GMV每年環(huán)比增長(zhǎng)50%，2017年，順風(fēng)車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，凈利潤(rùn)接近9億人民幣。同年，滴滴的凈利潤(rùn)是10億人民幣，剩下的一個(gè)億來(lái)自代駕，2018年順風(fēng)車GMV的目標(biāo)是400億人民幣，凈利潤(rùn)20億人民幣。”

或許是看到了順風(fēng)車能給帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)。2019年五一前期，哈啰順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人江濤發(fā)布內(nèi)部信稱，為助力五一小長(zhǎng)假，4月30日至5月4日，平臺(tái)免收服務(wù)費(fèi);4月24日至5月31日，車主分享空座每一單可獲現(xiàn)金補(bǔ)助。開始了一場(chǎng)擴(kuò)大順風(fēng)車業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼。

早在2018年9月，哈羅單車更名為哈啰出行，名正則言順地開始共享汽車出行業(yè)務(wù)，顯示了更大的野心。2018年10月11日，哈啰出行宣布上線打車入口，推出網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)。“目前上海、成都和南京都可以使用打車業(yè)務(wù)，未來(lái)將逐步覆蓋至全國(guó)80座城市。”哈啰出行CEO楊磊透露。

隨后有消息稱，滴滴順風(fēng)車將要回歸，已經(jīng)開始灰度測(cè)試。不過(guò)滴滴方面對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，順風(fēng)車還沒(méi)有明確的上線時(shí)間。

回到新聞的主角，永安行。順風(fēng)車能夠帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，是每一個(gè)共享出行競(jìng)爭(zhēng)者難以忽視的，但這不是一塊好啃的業(yè)務(wù)。曾經(jīng)的高德也開始涉足共享出行業(yè)，分別推出順風(fēng)車和打車業(yè)務(wù)。2018年3月27日，高德順風(fēng)車在成都、武漢兩地上線。8月26日，高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)已下線。

那么這一次，永安行又是否能夠重演哈啰出行的翻身仗呢?只能等待其進(jìn)一步的市場(chǎng)舉動(dòng)。

(新媒體責(zé)編：wb001)