近日，日本豐田汽車對外宣稱將于今年內(nèi)無償開放自身擁有的混合動力車(HV)相關(guān)技術(shù)專利權(quán)利，通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術(shù)，力爭擴(kuò)大混合動力車市場。

據(jù)藍(lán)鯨汽車記者觀察，在純電動車快速發(fā)展的背景下，豐田開放混動技術(shù)專利能夠拉攏更多的企業(yè)入局，是搶占市場話語權(quán)的無奈之舉。對于國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，混動技術(shù)專利的開放無疑是油耗、排放層層壓力下的一顆救命稻草，在電動化趨勢不可避免之下，純電動真正大規(guī)模普及前，混合動力車型將長時(shí)間扮演重要的過渡角色。

開放專利或許是被動為之

藍(lán)鯨汽車記者從豐田中國獲悉，豐田將無償提供豐田在全球范圍內(nèi)持有的約23740項(xiàng)專利的使用權(quán)，包括電機(jī)、電池、電控(PCU)、系統(tǒng)控制(ECU)等電動車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，提供期限至2030年底，使用者向豐田提出申請，經(jīng)過協(xié)商簽署合約后可以無償利用。

除無償提供專利使用權(quán)以外，豐田還將向購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)的整車制造商提供有償技術(shù)支援。

對于豐田而言，近年來其在全球市場最引以為傲的技術(shù)之一便是混合動力技術(shù)，開放混合動力技術(shù)專利，意味著將自己的核心競爭力拱手讓人，豐田此舉有何用意呢?

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，豐田似乎有意促使至今沒有開展混合動力車業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)入，把混合動力車培育成電動車暫時(shí)的王牌，在純電動汽車真正普及之前提高競爭力。豐田認(rèn)為，即使向競爭對手提供混合動力技術(shù)，也能依靠其積累的量產(chǎn)技術(shù)和品牌影響力等保持優(yōu)勢地位。

近年來，純電動車的迅速發(fā)展導(dǎo)致混合動力技術(shù)的存在感變?nèi)�，相比德系以及中國自主品牌來說，豐田在純電動領(lǐng)域一直沒有前瞻布局，也沒有對應(yīng)產(chǎn)品。在充電基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，以及全球各類補(bǔ)貼政策頻出的情況下，純電動車的發(fā)展速度驚人，豐田已經(jīng)非常被動。

另一方面，來自其他競爭對手的追趕，也讓豐田這個(gè)帶頭大哥感受到了很大的壓力。例如本田推出的I-MMD系統(tǒng)，不僅避開了豐田THS技術(shù)路線，更是實(shí)現(xiàn)了部分工況下超過豐田THS的節(jié)油能力;通用的增程式電動技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在層層的壓力下，公開混合動力專利，能夠幫助豐田守住屬于自己的王者地位。

除了提高話語權(quán)以外，另一個(gè)不可忽略的關(guān)鍵點(diǎn)是，豐田混合動力系統(tǒng)中的核心專利將在2014年至2020年間陸續(xù)到期，如今已經(jīng)是2019年，此時(shí)開放混動專利，事實(shí)上對豐田自身損失其實(shí)已經(jīng)不大。

開放專利利好中國車企

混聯(lián)式混合動力技術(shù)一直是燃油車向電動車過度的極佳選擇，不過由于實(shí)現(xiàn)難度較為復(fù)雜，且專利壁壘嚴(yán)重，國內(nèi)車企的相關(guān)研發(fā)一直較為遲緩，只有上汽乘用車、比亞迪等部分車企推出過相應(yīng)產(chǎn)品。

從節(jié)油能力上看，混合動力技術(shù)能夠顯著提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其是在擁堵路況下，燃油車油耗會出現(xiàn)顯著惡化的情況，而混合動力受此影響則要小得多。

較市面上較為流行的48V輕混、并聯(lián)式混動而言，由于豐田THS采用的是重混+串并聯(lián)一體的設(shè)計(jì)，擁有兩個(gè)電機(jī)和一個(gè)發(fā)動機(jī)，能夠更好地統(tǒng)籌電機(jī)、發(fā)動機(jī)之間的工作關(guān)系，燃效更勝一籌，同時(shí)在發(fā)動機(jī)震動等NVH體驗(yàn)上也有優(yōu)勢。

從可靠性上看，在混合動力產(chǎn)品普及較早的北美地區(qū)，代表車型豐田普銳斯自1997年上市以來，已更迭數(shù)代，一直是暢銷車型。根據(jù)2018年豐田公布的數(shù)據(jù)，搭載混合動力的車型在全球累計(jì)銷量已突破1200萬輛，時(shí)間及規(guī)模基礎(chǔ)都是豐田THS可靠性最好的背書。

國內(nèi)市場方面，豐田混動技術(shù)進(jìn)入中國時(shí)間非常早，但由于核心零部件均為進(jìn)口導(dǎo)致成本較高，終端市場價(jià)也較高，影響了混動技術(shù)在華的普及。以上一代豐田凱美瑞為例，相同配置等級情況下，汽油版的指導(dǎo)價(jià)約在25萬元左右，而混合動力版指導(dǎo)價(jià)卻在30萬元，差價(jià)5萬元。2015年，豐田終于實(shí)現(xiàn)了混動總成的國產(chǎn)化進(jìn)程，售價(jià)大幅下探，已與普通燃油車相當(dāng)，但已錯(cuò)過的最佳推廣時(shí)機(jī)。

隨著燃油消耗量積分要求的逐年收緊， 2020年5.0L/100km的大限將至，國六排放也正處于全面實(shí)施在即的關(guān)鍵時(shí)刻，對于許多整車制造企業(yè)而言，在內(nèi)燃機(jī)潛力挖掘有限的情況下，混合動力是一種很好的選擇。

吉利已率先布局，混動“大潮”將至?

豐田公開混合動力專利給了中國企業(yè)大展拳腳的好機(jī)會。對于部分研發(fā)實(shí)力不夠強(qiáng)的車企來講，采用混合動力技術(shù)能夠有效緩解雙積分的壓力，另一方面，企業(yè)可以基于現(xiàn)有技術(shù)，根據(jù)自身的規(guī)劃以及市場的需求進(jìn)行合理利用，二次開發(fā)，打造青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的技術(shù)，例如在混合動力技術(shù)十分類似的插電式混合動力技術(shù)領(lǐng)域，打造更加符合國內(nèi)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品等等。

事實(shí)上，在豐田宣布無償公開專利之前，國內(nèi)已有主機(jī)廠率先完成布局，拿到了第一張“門票”。今年1月，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司以1元購買豐田THS核心技術(shù)，而吉利集團(tuán)擁有科力遠(yuǎn)11.09%的股份，為第二大股東。此前，豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征就曾透露，豐田汽車正在通過其中國零部件供應(yīng)商科力遠(yuǎn)，與吉利汽車對接合作。

2015年，吉利發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略，其中包括“2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比65%，純電動汽車銷量占比35%”的規(guī)劃，可見，混動車型將成為吉利后期的投入重點(diǎn)。

吉利的動作只是一個(gè)開始，可以預(yù)見的是，國內(nèi)電動車格局將出現(xiàn)變化，混合動力或?qū)⒂瓉硎袌霰虐l(fā)，長時(shí)間內(nèi)將扮演純電動車全面普及前的過渡角色。

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