共享單車押金難退已不是什么新鮮事，共享電單車同樣生存困難。日前，專注共享出行細分領域的享騎出行同樣被曝押金難退，被迫變賣電瓶發(fā)放員工工資。

享騎出行押金難退，大量用戶投訴

近日，不少用戶投訴享騎出行無法退押金。證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者在某投訴平臺發(fā)現(xiàn)，享騎電單車的投訴量達到4681件，已回復的只有7件，處理完成的只有1件。

某用戶投訴表示，“在享騎出行交的299元押金一直沒退還�？彀肽炅�，打多很多電話，前面說審核中，后面又說開了溝通渠道，每天傻乎乎的去填申請退款表，還是沒退�，F(xiàn)在客服電話都是空號了，所謂開通的退款渠道也沒用了。”該平臺上還有上千起用戶關于退押金難的投訴。

在某貼吧中，用戶同樣抱怨享騎押金難退，甚至有人指出享騎電單車變賣電瓶來償還員工的工資。

享騎的前員工在接受媒體采訪時曾表示，該公司用工分為兩種，一種為勞務派遣的外包人員，另一種是和企業(yè)直接簽訂合同的正式工。“兩種員工享騎公司都不發(fā)工資，上海公司有200多人被拖欠工資。”

據了解，享騎出行成立于2015年10月28日，2016年9月享騎App正式上線。根據享騎成立三周年的數(shù)據顯示，截至2018年10月18日，享騎已經擁有1000萬+注冊用戶，累計提供約5.5億次出行服務。按每輛單車299元的押金粗略估算，享騎累計收到的押金總額超過30億元。

根據“天眼查”信息顯示，享騎電單車的運營公司“上海享騎電動車服務有限公司”已被列入經營異常名錄中，上海市閔行區(qū)市場監(jiān)督管理局表示“通過登記的住所或經營場所無法取得聯(lián)系”，列入時間為2019年1月29日。其下屬的一家“上海享騎電動車服務有限公司第一分公司”更顯示“注銷”狀態(tài)，注銷時間在2019年1月14日。記者撥打享騎官網的客服電話時，客服電話顯示為空號。

共享單車何去何從？

在資本的助推下，共享單車快速發(fā)展，然而盈利模式不清晰，盈利難的問題也充分暴露，在融資無法得到解決的困境下，曾經的獨角獸ofo同樣陷入退押金難的艱難處境中，記者嘗試在ofo上退押金時發(fā)現(xiàn)，記者的退款已經排到15726616位。

對于ofo而言，解決資金鏈或許是第一要務，但企業(yè)的內部管理仍存在很多問題。3月25日，ofo官方微博發(fā)布聲明，表示ofo從2018年年底開始陸續(xù)查處了多起貪腐案件，主要涉及職務侵占、倒賣公司財產等違法違規(guī)情況，涉案金額數(shù)百萬元。

日前，針對共享單車退押金難的“痛點”，交通部發(fā)布的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》中指出，用戶申請退還押金時，相關機構應于當日(至遲次日)原路退還給用戶。運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當基于協(xié)議，提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用�？蓮墓蚕韱诬囅萑虢洜I困境來看，即使政策出臺，大部分爆雷的企業(yè)也無錢可退。

除了押金難退，共享單車在街頭也處于無人管理的狀態(tài)，證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者走訪深圳部分區(qū)域發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)共享單車被閑置街邊，損壞無人回收，也無法騎行。

深圳出臺對共享單車的監(jiān)管政策更為嚴厲，深圳市交通運輸局日前發(fā)布《深圳市互聯(lián)網租賃自行車行業(yè)信用管理實施辦法(征求意見稿)》顯示，共享單車企業(yè)如果被納入“失信名單”，3年內將不得在深圳新增車輛投放和更新。這對于資金周轉苦難，無法退押金的共享單車企業(yè)來說無疑是雪上加霜，這些企業(yè)將難以通過占有市場再尋找融資和盈利模式尋求發(fā)展。

當前，排在頭部的幾家共享單車企業(yè)依然在艱難的維持運營，新車投放不斷減少，用戶依然在排隊退押金，盈利能力弱和盈利模式不清楚的問題依然存在，在資本不再青睞共享單車市場時，共享單車該何去何從，還需要畫一個大大的問號。

(新媒體責編：wb001)